エッジの効いた車・バイクで飛び出そう！

レトロ・アメリカンの個性をコンパクトなボディに凝縮して瞬く間に人気モデルとなったクライスラー・PTクルーザー。ハッチバックならではの実用性をも兼ね備え、アメリカ車の入門車として最適の一台だ。ヒストリー Part1「クライスラー PTクルーザーとは？」ネオンベースのコンパクトハッチ1998年のジュネーブショーに出展されたコンセプトカー「プロントクルーザー(Pronto Cruiser)」をもとに開発されたコンパクトハッチバックがPTクルーザーだ。ベースとなったのは日本車キラーとして一時期話題となったコンパクトセダンの「ネオン」。 アメリカ本国での発売は'00年の1月で、日本には半年後の'00年7月に登場した。ちなみに"PT"は"Personal Transportation"の頭文字を取ったもの。生産はメキシコのトルーカ工場のほか、一時期は日本仕様も含めてオーストリアのグラーツ・ユーロスター工場でも生産された。 （写真：ダイムラー・クライスラー日本） アメリカ本国のみならず、世界でも人気モデルに最大の特徴はその超個性的なデザイン。1950?60年代にアメリカで流行したホットロッド（アメリカ流ゼロヨン車）の要素を盛り込んだという。アメリカ本国では発売直後から数ヶ月のバックオーダーを抱えるほどの人気車に。日本では、定評のデザインに加え、コンパクトなサイズ、使い勝手に優れたラゲッジなど高い実用性が評価されて、本国に劣らぬ人気モデルとなった。発売初年だけで世界で31万台以上を売上げ、苦境続きだったクライスラーに光明をもたらすスマッシュヒットとなった。 【 写真の解説 】グレーの樹脂バンパーが初期モデルの識別点だ（写真：モーターデイズ） ヒストリーPart2 「PTクルーザーのモデル変遷」シンプルなグレード構成でスタート、徐々にバリエーションを拡大発売当初のグレード構成はベーシックな「クラシック」、サンルーフや本革シートなどを奢った豪華仕様の「リミテッド」の2種類。エンジンは共に136PSを発揮する2リッター直4DOHCを搭載した。 アメリカ車ということで、イヤーモデル制を採用しており、毎年秋頃に仕様変更が行われている（変更箇所についてはモデル変遷の図表を参照）。'03年モデルから中間グレード「ツーリング」が仲間入り。内外装の各部にクロームメッキを使用し、アメリカンな雰囲気をより一層引き立たせたのが特徴だ。 カブリオ、ターボモデル、標準モデルのエンジン換装販売開始から約4年が経過した'04年7月には、待望のオープンモデル「PTクルーザーカブリオリミテッド」が登場。カブリオだけの2ドアボディに、アメリカ本国ではすでに搭載済みの2.4Lエンジン（143PS）が組み合わされた。 同年秋には、カブリオ以外の全車が2.4Lエンジンになると同時に、同エンジンにターボチャージャーを搭載したトップグレード「GT」（343.4万円：消費税込み）が登場。224PSのハイパワーで前輪を駆動し、往年のホットロッドを思わせる豪快な走りを身上とする。 '05年10月に大規模なフェイスリフトを実施'05年10月にはフェイスリフトが実施され、前後バンパーやグリル、ヘッドライト形状、インテリアではインパネ、ドアトリム、シートと各所が一新。メカニズム面では、エンジンは’05年モデルをそのまま引き継ぐが、静粛性の向上や安全装備の充実が図られた。 （写真：ダイムラー・クライスラー日本） なお、PTクルーザーには特別仕様車も年ごとにリリースされている。「ストリートクルーザー シリーズ1」（'02年）、同「シリーズ2」（'03年）、「リミテッドプラス」「ウッディークラシック」「カブリオリミテッド」（'04年）、「GTストリートスター」（'05年）、「ストリートクルーザー ルート66」（'06年）など。どれも魅力的な装備を加えて価格をリーズナブルに抑えたもので、Uカー市場でも引き合いは多い。 （写真：ダイムラー・クライスラー日本） ボディーサイズ＆デザインサイズはゴルフ並みボディサイズは全長4330mm・全幅1750mmとVWゴルフやアルファ147よりも少しだけ長い程度。だが、数値以上に大きく感じられ、存在感は抜群だ。ホイールベースは2615mmで、全長に比して長め。パッケージングを重視したディメンションであることが見て取れる。 圧倒的な存在感ひと目でPTクルーザーと分かる独特のデザインだ。強調されたグリル、グラマラスなフェンダー造形やボリューム溢れるリア回りのデザインなど、欧州車にはない独特の個性を放っている。 インテリア＆ユーティリティーおおらかなインテリアデザインもひとつの個性センターコンソールを中心に、左右対称の柔らかな線でデザインされたPTクルーザーのインテリア。ボディ同色にペイントされたダッシュパネルがユニークだ。有機的なインパネデザインといい、フカフカの座り心地といい、よく言えばアメリカ車らしくおおらかな、悪く言えば緻密さや質感に欠けるが、クルマの性格には合っており大きな不満点にはならないだろう。居住性は、いわゆるCセグメントのハッチバック車として考えれば必要十分。 荷室の使い勝手は想像以上"PT"は"Personal Transportation"を意味しているだけあって、シートアレンジや荷室の使い勝手は秀逸。5名乗車時のラゲッジスペースは538Lあり、脱着式の後部座席を外しさらに助手席シートバックを前方に畳んだときの荷室総容量は3405Lと超巨大。 なおリアシェルフパネルはトノカバーとしてだけでなく、テーブルにもなる。実際に使う機会があるかどうかは？だが…。 【 写真の解説 】後部座席の居住性はまずまず。中央にも小ぶりながらヘッドレストが備わる ポケッテリアも各所に配置されており、カップホルダーもセンターコンソール前後に計4つ用意されている。前席のシートバックは前方に倒した際にテーブル代わりになるほか、12Vの電源アウトレットもインパネ、カーゴルームに配置されている。このあたりは、日本や欧州のコンパクトカーを徹底的に参考にした努力が見受けられるところだ。 試乗インプレッション2.4Lモデルなら不満はないが…「グランドチェロキーよりも大きい」（プレスリリース）と謳われるPTのシートは余裕たっぷり。前席は着座位置が高く見晴らしはいいが、1630mmという全高のわりに、頭上の空間にそれほど余裕はない。だが、狭苦しいという印象はなく、走り出してしまえば気になるほどのレベルではなかった。フェンダーの峰が左右に張り出しているので車両感覚はつかみやすい。 サンプルカーは'04年式の「リミテッド」。エンジンが2.4Lの直4DOHC（143PS）に変更された後のモデルだ。初期モデルの2L直列4気筒エンジンは軽快だが、高速走行では物足りなさを感じるのも事実。その点、2.4Lエンジンならパワー不足の不満は解消される。ただ、それでも1460kgの車重には必要十分といった印象。アメリカン・ホットロッドよろしくトルクの塊で突っ走る！という感覚を望むのであれば、ターボエンジンを搭載する「GT」を選ぶべきだろう。ただ、個人的には3LクラスのV6エンジンあたりを積んでもらって、ゆるゆる走るのがPTクルーザーのキャラクターには合っていると思うのだが…（V6は本国にもラインナップしていない）。 シッカリ感のあるハンドリングPTクルーザーのサスペンション形式はフロントがマクファーソンストラット、リアはツイストビーム付のコイルリジッド。サンプルカーはスタッドレスタイヤを履いていたため、シャシーに対してタイヤのグリップがやや負け気味だったが、それでもコーナーでだらしなくロールしたり腰砕けになるということもなく、安定した姿勢を維持してくれた。 アメリカ車というとひたすらソフトな足回りを想像するが、PTクルーザーは適度にダンピングが効いた足回りで、シッカリ感のある乗り味が印象的だ。最小回転半径は6.1mと大きいが、ボディの見切りは良好で、狭い路地でも苦労することはないだろう。 試乗車スペック主要緒元＆価格【車名】 CHRYSLER PT-CRUISER Classic【型式】 GH-PT24【寸法】 全長4330mm x 全幅1750mm x 全高1630mm 【ホイールベース】 2615mm【車重】 1460kg【駆動方式】 FF（前輪駆動）【エンジン】 2.4リッター 直列4気筒 DOHC 16バルブ 【最高出力】 143PS/5200rpm【最大トルク】 21.8kg-m/4000rpm 【トランスミッション】 4AT【使用燃料/容量】 レギュラーガソリン／56L 【10・15モード燃費】 8.7km/L【タイヤ】 195/65R15 91H【発売時期】 2004年10月【当時の新車価格】 260.4万円(消費税抜き) 試乗車スペック【初年度登録】 2004年9月【販売価格】 203.7万円（消費税込み） ※新車保証付（2007年9月まで） 【走行距離】 14,000km 【ボディカラー】 マリンブルー【試乗日】 2006年8月 【試乗車ページURL】 http://item.rakuten.co.jp/autoplanet/0606370/チェックポイントベーシックカーを基本にしているだけあって信頼性は高いメカニズムの多くはベーシックセダンのネオンと共通のもので、PTクルーザーの信頼性は高い。ごくまれに水回りのトラブルが散見されると言うことで、念のためラジエータタンクやホースなどのチェックはしておきたい。 電装系ではエアコンやパワーウインドウの故障がまれにあるが、登録から5年近くが経っているモデルならPTクルーザー固有の問題というより経年劣化によるものと考えるべきだ。また、初期モデルには内装の剥がれやガタつきが発生しているケースもあるということで、内張りのチェックは怠らずに。収納類のバネやスイッチを操作して気になる部分がないかも確かめておこう。 アドバイスいま旬のブランド、クライスラークライスラーは、このPTクルーザーとそれに続くラージセダン300Cのヒットで、日本では急激にそのブランドバリューを高めつつある。日本車・欧州車から学んだユーティリティをプロダクトに反映させたPTクルーザー、HEMIの豪快な走りを堪能できる300C。そしてどちらにも共通しているのは、アメリカのメーカーでしか発想できないような大胆なデザインワークだ。「どこの、なんてクルマ？」と思わせるだけの吸引力が、PTクルーザー、そして300Cにはある。とくにPTクルーザーはUカー市場での流通量も豊富で狙い目の存在と言える。 ジャストサイズのアメ車アメリカ車の持つ強烈な個性に魅力を感じていても、日本で乗るにはいかんせんボディが大きすぎ、購入となると二の足を踏んでしまう人は多いはず。その点、Cセグ並みのコンパクトボディを持つPTクルーザーは、日本の道路事情でも気兼ねなく「らしさ」を堪能できるとあって、登場時からバックオーダーを多数かかえるほどの大人気モデルとなった。 斬新なスタイルもさることながら、必要十分のエンジン性能、200万円台前半からのプライスなど、人気モデルになるべくしてなったクルマといえる。Uカーになれば、コスト面での魅力はさらに高まる。スタイルで気に入って購入した後は、その実用性の高さにもきっと驚くはず。信頼性も高く、安心感がある。長い人生、一度はアメリカ車を相棒にしてみるのも悪くない。

初代ビートル（タイプ1）のイメージを残しつつ、メカニズムとディテールを現代風にアレンジしたVWのスペシャリティハッチバックがニュービートル。登場から7年を経てもなお人気を保つ秘訣はどこに隠されているのか？ヒストリー Part1「VW ニュービートルとは？」文字通り国民車として庶民の足として活躍した初代ビートル通称「ビートル」として知られる“タイプ1”は、フェルディナント・ポルシェ博士による設計のもと開発された、文字通りの「国民車」。 偉大な初代のスタイリングを取り込みながらも、安全性能や快適性・走行性能などフォルクスワーゲンならではのこだわりを持って開発されたのが、今回紹介する「ニュービートル」だ。'94年のデトロイトモーターショーで「コンセプト1」という名称で披露され、次いで翌年の東京モーターショーでスタイリングをブラッシュアップしたプロトタイプを出品、ほぼこのフォルムのままで'98年に北米と欧州市場で発売が開始された。日本への導入開始は、それより1年遅れの'99年からだ。 見た目はタイプ1、中身はゴルフIVプロトタイプの段階では「ポロ」がベースだったプラットフォームは、量産化に当たって（当時としては）最新のゴルフIVへと変更された。もちろん、初代ビートルの空冷RR（リアエンジン、リア駆動）に対して、ニュービートルではFF（フロントエンジン、フロント駆動）に変更されている。2515mmのホイールベース、フロントがマクファーソンストラット、リアがトーションビーム・アクスルのサスペンション形式もゴルフと同一だ。ゴルフと同じシャシーとメカニズムという点を見れば、初代ビートルの純粋な後継車というよりも、「ゴルフの2ドアクーペ版」という表現がふさわしい。 鳴り物入りで登場したニュービートルは、日本より先に発売された北米市場では、供給が追いつかないほどの大ヒットを記録。人気は日本にも飛び火して、いまやゴルフやポロと並ぶVWの基幹車種となっている。 ヒストリーPart2 「ニュービートルのモデル変遷」ベースグレードと充実装備の「プラス」の二本立てでスタート'99年9月の販売開始時のラインナップは、ベースグレードの「ニュービートル」とその豪華装備版「ニュービートル プラス」の2つ。いずれも2L直4・SOHCエンジンにコンベンショナルな4ATが組み合わせられる。「プラス」には本革巻きステアリング＆シフトノブ、シートヒーター、アルミホイール、サンルーフが奢られる。 ターボ、カブリオレを加えてバリエーションを充実発売から2年以上2グレードのみのラインナップだったが、'02年2月には海外のマーケットはすでに投入されていた「ターボ」を追加。ゴルフGTIと同じ1.8L直4・20バルブターボは150PSを発揮する。当初は4ATのみだったが、翌年には5MTが追加され、これと同時に「スポーツエディションパッケージ」がオプションとして加わり、標準モデルとはひと味違う精悍なスタイルも選択できるようになった。 '03年には待望のオープンモデル「カブリオレ」が登場。幌をあえて車内に全て収納せずに、背負うようにして畳むオープン時のスタイルは、まさに初代ビートルを彷彿させるもの。エンジンは標準モデルと同様の2L・SOHCだが、重量増への対応のためティプトロニック式の6ATが組み合わされている。1年後にはクローズドモデルと同様、ベーシックな「カブリオレ」と豪華版の「カブリオレ プラス」の二本立てとなって。 さらに翌'04年9月には、ゴルフIV“E”と同様の1.6Lエンジン（102PS）を搭載したベーシックグレード、“EZ”が登場。2Lモデルよりも30万円安い230万円のプライスタグを下げて、敷居を低くしたエントリーモデルだ。 日本導入から6年目を迎えた'05年10月には、登場以来初となるフェイスリフトを実施。合わせてラインナップも整理され、クーペ／カブリオレ共に豪華版の「プラス」の名称は「LZ」に変更されたほか、ターボがカタログから落とされた。 特別仕様車も多数ラインナップ、中にはモンスタービートルも…ニュービートルはほぼ毎年、台数限定の特別仕様車が出されている。ボディカラーやシート＆トリムを専用色でコーディネートしたモデルが多い。唯一の例外は、'01年に登場したRSiだ。225PSを絞り出すV6・3.2Lのハイチューンエンジンを搭載し、6MTと4MOTION（4WD）を組み合わせた激辛ニュービートルで、世界で250台の限定生産、日本に導入されたのはそのうち45台という超レアなモデル。895万円という超高額車ながらも、瞬く間に完売するなど、話題をおおいに集めた。 ボディーサイズ＆デザイン円を3つ重ね合わせた特徴的なフォルム円を3つ重ね合わせたサイドビューと前後対称のデザインは、登場から7年が経とうとする現在でもそのスタイリングは全く古びていない。イエローやブルーなどパステルカラーとの相性は抜群だ。 全長4090mm、全幅1730mm、全高1500mmというボディサイズは全幅を除けば意外にも初代ビートルとほぼ同じサイズ。ベースとなったゴルフIV（ハッチバック）よりも、全長が65mm短くなり、全高が45mm高められている。外観を見るかぎりにおいてはベース車の名残を微塵も感じさせない独創的なデザインはさすがのひと言。スタイル優先のボディデザイン故に空気抵抗係数（Cd値）は0.38といまひとつだが、法定速度プラスアルファのスピードで走る分には問題となるものではない。 インテリア＆ユーティリティータイプ1へのオマージュと遊び心メーターフード、エアコンの吹き出し口、オーディオ／空調の操作部分など、随所に楕円を配しつつ、タイプ1へのオマージュとも言えるディーテールをそこかしこに配したインテリアデザイン。登場時はかなり新鮮だったが、アウディTTやNEW MINIを見慣れた今となってはニュービートルはいささか地味に感じる。とはいうものの、素材の質感や立て付けはVWクオリティと呼ぶにふさわしいものだ。 後席はあくまでも緊急用と考えるべしスタイル優先のフォルムのため、居住性はかなり犠牲にされている。明らかに前席優先のパッケージングで、フロントシートは身長180cm級の人でも足元に余裕がある一方、後席はかなり窮屈。足元は何とか収まるが、リアガラスに頭がつかえてしまいきちんとした着座姿勢が取れない。子供用または緊急用と割り切って考えるべきだろう。 荷室もボディサイズに比して十分とは言えず、開口部も広くない。後席をダブルフォールディングすればそれなりに広い空間ができあがるが、リアゲートが大きくスラントしているため、高さのあるものは積みづらい。クーペ以上、ハッチバック未満の積載性、といったところか。 試乗インプレッション独特の運転感覚には慣れが必要特殊なボディ形状が災いして、前後の見切りはいまひとつ。太いCピラーにさえぎられて斜め後方の視界も良いとは言えない。とくに駐車時や細い路地に入るときは注意が必要だ。ただ、ボディが比較的コンパクトなのと、最小回転半径は5.1mと小回りが利くのが救い。慣れればそれほど苦ではなくなるだろう。 必要にして十分なパワーゴルフIVの初期モデルは1.8LのDOHC5バルブを搭載していたが、後に2LのSOHCへとエンジン換装がおこなわれた。だがニュービートルのパワートレーンは最初から2LのSOHC。116PSと17.3kg-mという控えめなスペックだが、意外にもキビキビ走る。中低速を重視したパワートレーンのセッティングもあろうが、車重が1280kgと比較的軽量なことも走りの軽快さに一役買っているはず。 乗り味はまさにゴルフドライブフィールは総じてゴルフIVと同じ。デビュー当時のインプレッションでは足の硬さがしばしば指摘されていたが、38000km余りをあとにしたサンプルカーは足回りのフリクションが取れたせいか、むしろ快適な乗り心地だった。 試乗車スペック主要緒元＆価格【車名】 VOLKSWAGEN NEW BEETLE【型式】 GF-9CAQY【寸法】 全長4090mm x 全幅1730mm x 全高1500mm 【ホイールベース】2515mm【車重】 1280kg【駆動方式】 FF（前輪駆動）【エンジン】 2.0リッター直列4気筒SOHC 【最高出力】 116PS/5200rpm 【最大トルク】 17.3kg-m/2400rpm 【トランスミッション】4AT【使用燃料/容量】 プレミアムガソリン／55L【10・15モード燃費】 9.8km/【タイヤ】205/55R16【発売時期】 1999年9月 【当時の新車価格】 239万円(消費税抜き) 試乗車スペック【初年度登録】 2000年10月【販売価格】144.9万円 （消費税込み） ※AP保証付（12ヶ月間　距離無制限） 【走行距離】38000km 【ボディカラー】イエロー【試乗日】 2006年6月 チェックポイント内装の剥がれと電装系は要確認ニュービートルの信頼性は非常に高いが、警告灯の異常点灯やパワーウインドウの故障など、電装系のトラブルがまれに発生することがある。 また、初期モデルはインナードアハンドルのソフトフィール加工が剥がれ落ちやすく、ステアリングの塗装も擦れて落ちてしまうことも。初期モデルのニュービートルを検討する際は、外装だけでなく内装のチェックも怠りないように。 大きく重いドアのため、ドア落ちしていることもごくまれにあるとか。一見すれば容易に判断が付くので、左右のドアがしっかり開閉できるか、念のため確認しておきたい。 リコール関連では、燃調のO2センサの異常によりミスファイアを起こしてしまうトラブルが'06年の5月に報告されている。もちろんAPの在庫は対策済みなので心配は無用だが、購入後対象となったトラブルが発生することもあるので、インポーターのリコール関連ニュースには気を配っておきたい。アドバイスVWのブランドイメージの転換に貢献したニュービートルニュービートルが登場する以前、VWのクルマといえば「質実剛健なドイツの大衆車」というイメージが強かった。だが、'98年に登場したゴルフIVをはじめ、ポロやパサートのマイナーチェンジモデルといった一連のニューモデルからは、車両デザインにトレンドやカジュアルさを取り入れながら、広告や宣伝でもVWのプレミアムなブランドイメージを大幅に高めていった。そのブランドのイメージ転換を決定的にしたのが、ニュービートルの登場だろう。 元は北米マーケットを狙って、初代ビートルへのオマージュといもいえる内外装をまとって登場したニュービートル。実際には初代を懐かしんで、というよりも「ポップなボディカラーをまとったキュートでスタイリッシュなクルマ」として人気を高めていった。結果としてVWのブランド価値を高めることに大きく貢献したわけだ。登場からまもなく7年が経つが、ニュービートルが持つお洒落なイメージは少しも衰えていない。ニュービートルの人気は一過性のブームではなく、すっかり定着した感がある。 クルマに何を求めるか今回のサンプルカーは、'00年式のベースグレード。ボディカラーはイエロー・左ハンドル・4AT・走行距離38000kmという仕様だ。これで価格は144.9万円。エンジンや足回りにヤレは感じず、かなり魅力的なプライスといえるだろう。ゴルフベースの信頼性は心強いし、APでは入念な納車点検整備と1年間走行距離無制限が付いてくるので、アフターも安心。ダブルイエローのニュービートルは、あなたのライフスタイルを表現する手段として、長く付き合える良き相棒になるはずだ。

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2006年8月31日分メールマガジンで配信 編集人の独断で選んだ　オートプラネット、今日の1台 【 アルファロメオ 156 V6 24V 】 本日の担当　テキスト：岡本義宣　フォト：日比野芙巳子 　 p {margin-top: 2px;margin-bottom: 2px;}.today1_date {font-size: 14px;font-weight: bold;color: #01657B;}.today1_title {font-size: 14px;color: #555555;font-weight: bold;}.today1_sub {font-size: 12px;color: #444444;}

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イタリアン・スポーツセダンの傑作アルファ156は今もアツイ！1998年の欧州カー・オブ・ザ・イヤーをかっさらい、欧州はもとより日本でも大ヒットしたアルファロメオのスポーツセダン「156」の神通力に迫る！ヒストリーPart1 「Alfa156とは？」起死回生のヒット作155の後継である156は、1997年に欧州でデビュー。エッジーな155から一転、丸みを帯びたスタイリング、往年のアルファ名車のモチーフを受け継いだディテール、いかにもアルファらしい味のある走りでヒットし、1998年のカー・オブ・ザ・イヤーも獲得。欧州はもちろん、日本でも大成功し、販売面で苦しんでいたアルファを甦らせた。デザインは当時アルファに在籍していたワルター・デ・シルバ（Walter De'Silva）が担当した。ヒストリーPart2 「Alfa156のモデル変遷」主力は2.0ツインスパークと2.5・V6日本上陸は1998年5月。当初のエンジンは2リッター「ツインスパーク」（155ps、19.1kg-m）と2.5リッターV6（190ps、22.6kg-m）でスタート。変速機は前者が5MT、後者が6MT。翌1999年3月からツインスパークに「セレスピード」（5速セミAT）が、V6には「Qシステム」（アルファ独自のH型マニュアルモード付き4AT）が追加された。また、それぞれに2ペダルの左ハンドル仕様も追加された。2000年3月(日本発売は9月）に「アルファ・スポーツワゴン」が登場。スポーツワゴンには2リッター・ツインスパーク（セレスピード）と2.5リッターV6（Qシステム）を用意した。【 写真の解説 】2002年には最強モデルの156GTAが登場本上陸は1998年5月。当初のエンジンは2リッター「ツインスパーク」（155ps、19.1kg-m）と2.5リッターV6（190ps、22.6kg-m）でスタート。変速機は前者が5MT、後者が6MT。翌1999年3月からツインスパークに「セレスピード」（5速セミAT）が、V6には「Qシステム」（アルファ独自のH型マニュアルモード付き4AT）が追加された。また、それぞれに2ペダルの左ハンドル仕様も追加された。2000年3月(日本発売は9月）に「アルファ・スポーツワゴン」が登場。スポーツワゴンには2リッター・ツインスパーク（セレスピード）と2.5リッターV6（Qシステム）を用意した。 2003年9月にはジウジアーロによってフェイスリフトが行われ、ヘッドライトがシャープな釣り目になり、フロントの盾も147風に大きくなった。翌2004年1月には外観や足回りをスポーティ仕様にした156TIが加わった。【 写真の解説 】2003年にジウジアーロのデザインでフェイスリフト（写真は翌年追加された156TI）ボディーサイズ＆デザインジュリアスプリントの再来今回のテストカーは99年モデルの156セダン。ボディサイズは全長4430mm x 全幅1755mm x 全高1415mm。欧州車らしく短くてワイド。ハンドル切れ角が原因で小回りは効かないが、日本でもまずまず使いやすい。車台はフィアットのブラーボ／ブラーバ派生版だが、ほとんどがアルファ独自の設計で、これが「シャシーもアルファオリジナル」と言われる所以だ。4ドアセダンだが、モチーフは2ドアだった60年代のジュリアスプリント。丸く膨らんだドア断面、絶妙な強弱でプレスされたキャラクターライン（折り目)。絞り込んだテール、後下がりのトランクリッドなどがジュリアスプリント譲り。2ドアに見せるため、後ろのドアノブは窓枠と一体化。ドアミラーもブラックアウトした（60年代以前のイタリア車はドアミラーを持たないことが多かった）。インテリア＆ユーティリティー赤いキーヘッドがアクセント156の日本仕様は右ハンドルでスタートしたが、今回テストしたクルマは翌年追加された左ハンドル車で、インポーターが「イタリア本国仕様」であることをカタログで謳っていたモデルだ。通常のV6日本仕様はレザーシートだが、これはイタリア人好みのグリーンベルベット素材が使われている。メーターはホワイトの文字盤とクロームリング付き。左ハンドルだとキーをステアリング右側に差すので、キーヘッドのアルファレッドが助手席側から見える。着座位置が低い後席は特に広くないが、大人4人が十分寛げる。ベルベットは手触りが良くて体も滑らず、居心地は良い。中央にヘッドレストはあるが、シートベルトは2点式。2.5 V6のサスペンションはソフトで、乗り心地は良い。 【 写真の解説 】ベルベットの内装は珍しく、通常のV6はブラックレザー。アルファレッドのキーが光る荷室の容量は378リッターと大きくない。開口部が狭いのも弱点。長尺物が積めるように、アームレスト部分がトランクスルーになる。スポーツワゴンでも通常時360リッター(最大1180リッター）と普通のハッチバック車並みで、ゲートに敷居が残る。【 写真の解説 】絶対的には広くないが、居心地の良い後席試乗インプレッションQシステムは普通のAT試乗車はアルファ伝統のオールアルミ製2.5リッターV6搭載車（190ps、22.6kg-m）。クロームメッキされたエグゾーストパイプが輝き、ヘッドカバーに赤く「Alfa Romeo」と刻まれる。基本設計は古いが、156では電子制御スロットルなど最新技術が与えられている。6速マニュアル車もあるが、今回の試乗車はトルコン4ATのQシステム。メカ自体は日本のアイシンAW製で、その名称はSPORT、CITY、ICE、そしてマニュアルの4つのモードを備えることから「Quartet（四重奏）」を語源としたもの。マニュアルモードが通常のシーケンシャル式（前後もしくは左右に動かしてシフトする）ではなくH型パターンなのがユニークだ。 【 写真の解説 】助手席からは、一見マニュアルに見えるのがQシステムのいいところ？Dに入れて走り出すと、アルファらしいV6サウンドが「ロロロン」（「ブロロロン」ではなく）と響き渡る。中・高回転域の「トルク感」とテノールサウンドが気持ちいい。力感はないが、ヴィンテージスポーツカーのような味がある。ピックアップはやはりトルコン的にルースで、逆に言えば普通のAT車のように乗りやすい。H型マニュアルモードは、Dからシフトレバーを左にガシッと動かしてから、左上(1速）、左下(2速）、右上（3速）、右下（4速）とシフトする。特に操作したくなるものではないが、自動シフトアップしないので山道では使いやすい。ロールさせて曲がるタイプ前ダブルウイッシュボーン、後ストラットの足回りはソフトで、フロントを軸に深くロールする。156の日本仕様はスポーツサスペンションが一般的だが、今回試乗したような2ペダル（セレスピード含む）の左ハンドル車は本国仕様で、かなり柔らかい。凹凸を飲み込むように乗り心地は良いが、ロールは大きく、ロールスピードも速い。クイックと言われたロック・to・ロック：約2回転のステアリングも、レスポンスはゆったり（ダンパーのヤレを勘案しても）。スポーティなイメージのアルファだが、最新の147でもこの156でも足を固めて姿勢変化を抑えて‥‥という方向ではない。これがアルファ本来の味付けのようだ。【 写真の解説 】固めのサスペンションだけがスポーティではないと訴えるアルファの走り試乗車スペック主要緒元＆価格【車名】 Alfa 156 2.5 V6 24V Q-SYSTEM（LHD）【型式】 GF-932A1【寸法】 全長4430mm x 全幅1755mm x 全高1415mm【ホイールベース】 2595mm 【車重】 1390kg【駆動方式】 FF【エンジン】 2.5リッターV型6気筒DOHC【最高出力】 190ps/6300rpm【最大トルク】 22.6kg-m/5000rpm【トランスミッション】 4AT【使用燃料/容量】 プレミアムガソリン／63L【10・15モード燃費】 ?km/L （未発表）【タイヤ】 205/55R16（オプション）【発売時期】 1999年3月（2.5 V6 Q-SYSTEM）【当時の新車価格】 429万5000円(消費税抜き)試乗車スペック【初年度登録】 1999年【販売価格】 155.4万円（消費税込み） ※AP保証付（12ヶ月間　距離無制限）【走行距離】 75500km【ボディカラー】 ホワイト【試乗日】 2005年8月【試乗車ページURL】 http://item.rakuten.co.jp/autoplanet/0505804/チェックポイント意外にトラブルが少ないV6初期セレスピードのトラブルはよく知られる。症状としては（バック）ギアに入らなくなる、変速できなくなるなど。リコール対象車であれば、対策済みかどうかをチェック。対策済みや年式の新しいモデルは強化品に換わっている。気になるタイミングベルトは、年に1回のテンショナー点検・調整が必須、5万km毎の交換が目安と言われる。一方、V6モデルは重大なトラブルが少なく、タイミングベルトも長く持つようだが、そうは言っても6?7万kmで交換したい。また、マニュアル車は7万kmくらいでクラッチのレリーズシリンダーのOHが必要。ラジエイターの腐食を防ぐため冷却水の交換も年に1回は行いたい。【 写真の解説 】信頼できるスタッフやオーナーズクラブで生の情報を収集したいアドバイス100万円から156が買える！？巷の相場は極端に安い／高いを除いて、だいたい以下のようだ。1998年モデル：100万?150万円1999年モデル：100万?200万円2000年モデル：100万円?230万円2001年モデル：130万?230万円2002年モデル：150万?250万円（GTA除く）100万円辺りが最低ラインだが、アルファは買ったあとのメンテナンスに手間も費用も技術（知識）も必要なので、購入時の金額で選ぶべきではない。保証付きで150万円が2005年現在のボーダーラインだ。ここで見込みが甘いとかえって高い買い物になってしまう。お勧めはツインスパーク5MTかV6のQおすすめは手堅くツインスパークの5MT。使い勝手に支障がなければ左ハンドルも面白い。今や左ハンドル・マニュアルはアルファやポルシェなど、かなり限られた車種になる。男女を問わず、お稽古事の感覚で乗りこなしたい。2ペダルが必須条件なら今回試乗したQシステムは運転する限りまったく普通のAT車であり、トラブルも少ない。2ペダルになるが、機能性とスタイルでスポーツワゴンを選ぶのもいい。いろいろとドラマがありそうなアルファだが、それだけに人との出会い(ロマンチックなものとは限りませんが）も学ぶこと（クルマ、文化、生き方など）もたくさんある。個体数も多く、情報や純正・社外パーツも手に入れやすい。クルマを実用だけでなく趣味として楽しみたい人には大いにお勧めしたい。

＜ALPHARD 20＞平成20年式　3500cc　AT　9,000km　パール　評価点S（新車）トヨタプレミアムサウンドシステム　ツインムーンルーフ　HIDフロント・サイド・バックモニター　純正アルミ　エアバッグユーザー買取車　パワーバックドア　両側パワースライドドア18スピーカー　ETC　パワーシート　スマートキークルーズコントロール　リアエンターテイメント　保証書“アルファード 20”の市場最安価格　2,450,000円紹介可能台数　約50台/月新たな情報が毎日入庫しています。お気軽にお問い合わせください。≪本部所在地　：　エリア東海愛知≫オークション相場の問い合わせ、購入相談などはすべて無料です。購入を決定していない方、まずは相談したいという方も大歓迎です。お問い合わせは資料請求ボタンよりお願いします。

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＜ALFA BRERA＞平成18年式　3200cc　F6　41,000km　クロ　評価点4.0純正アルミ　エアバッグ　革シート　ディーラー車　左ハンドル“アルファ ブレラ”の市場最安価格　1700,000円紹介可能台数　約5台/月新たな情報が毎日入庫しています。お気軽にお問い合わせください。≪本部所在地　：　エリア東海愛知≫オークション相場の問い合わせ、購入相談などはすべて無料です。購入を決定していない方、まずは相談したいという方も大歓迎です。お問い合わせは資料請求ボタンよりお願いします。

2006年9月3日分メールマガジンで配信 編集人の独断で選んだ　オートプラネット、今日の1台 【 アルファロメオ スパイダー 2.0 ツインスパーク 】 本日の担当　テキスト：川地真也　フォト：日比野芙巳子 　 p {margin-top: 2px;margin-bottom: 2px;}.today1_date {font-size: 14px;font-weight: bold;color: #01657B;}.today1_title {font-size: 14px;color: #555555;font-weight: bold;}.today1_sub {font-size: 12px;color: #444444;}

＜ALPHARD HYBRID＞平成16年式　2400cc　AT　95,000km　クロ　評価点4.0純正DVDナビ・TV　CD・MD　バック＆ブラインドモニターツインムーンルーフ　純正アルミ　エアバッグ　保証書パワースライドドア　ウインカーミラー　パワーバックドア“アルファード ハイブリッド”の市場最安価格　850,000円紹介可能台数　約40台/月新たな情報が毎日入庫しています。お気軽にお問い合わせください。≪本部所在地　：　エリア東海愛知≫オークション相場の問い合わせ、購入相談などはすべて無料です。購入を決定していない方、まずは相談したいという方も大歓迎です。お問い合わせは資料請求ボタンよりお願いします。

＜ALPHARD HYBRID＞平成19年式　2400cc　AT　17,000km　クロ　評価点5.0純正ナビ・TV　両側オートスライドドア　パワーバックドア純正アルミ　エアバッグ　ETC　フロントビューモニターバックカメラ　保証書“アルファード ハイブリッド”の市場最安価格　850,000円紹介可能台数　約40台/月新たな情報が毎日入庫しています。お気軽にお問い合わせください。≪本部所在地　：　エリア東海愛知≫オークション相場の問い合わせ、購入相談などはすべて無料です。購入を決定していない方、まずは相談したいという方も大歓迎です。お問い合わせは資料請求ボタンよりお願いします。

当社製品のカタログ（団体様のみ、お送りします）

スペシャリティをすっきり解説しますスポーツ性能を高めると同時に、室内の快適性や高級感を重視したモデル。洗練された高級感を備えているため女性受けがたいへんよろしく、日本では一時デートカーの本命としても人気を博した。純粋なスポーツ走行というよりも、ドライブ（やデート）を楽しむのにうってつけのモデルだ。メルセデス・ベンツCLクラスやアルファロメオなど、欧州スペシャリティカーはいまも憧れの存在といっていい。

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＜ALFA BRERA＞平成19年式　3200cc　AT　16,000km　ブルー　評価点4.5ワンオーナー　純正アルミ　エアバッグ　革シート保証書　ディーラー車　右ハンドル“アルファ ブレラ”の市場最安価格　1700,000円紹介可能台数　約5台/月新たな情報が毎日入庫しています。お気軽にお問い合わせください。≪本部所在地　：　エリア東海愛知≫オークション相場の問い合わせ、購入相談などはすべて無料です。購入を決定していない方、まずは相談したいという方も大歓迎です。お問い合わせは資料請求ボタンよりお願いします。

＜ALFA GT＞平成17年式　2000cc　SQ　37,000km　グレー　評価点4.0ワンオーナー　HDDナビ・TV　社外マフラー　革シート純正アルミ　エアバッグ　取説　保証書ディーラー車　右ハンドル“アルファ GT”の市場最安価格　750,000円紹介可能台数　約10台/月新たな情報が毎日入庫しています。お気軽にお問い合わせください。≪本部所在地　：　エリア東海愛知≫オークション相場の問い合わせ、購入相談などはすべて無料です。購入を決定していない方、まずは相談したいという方も大歓迎です。お問い合わせは資料請求ボタンよりお願いします。

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＜ALPHARD HYBRID＞平成15年式　2400cc　AT　31,000km　パール　評価点4.5ナビ・TV　パワースライドドア　セキュリティ純正アルミ　エアバッグ“アルファード ハイブリッド”の市場最安価格　850,000円紹介可能台数　約40台/月新たな情報が毎日入庫しています。お気軽にお問い合わせください。≪本部所在地　：　エリア東海愛知≫オークション相場の問い合わせ、購入相談などはすべて無料です。購入を決定していない方、まずは相談したいという方も大歓迎です。お問い合わせは資料請求ボタンよりお願いします。

＜ALFA GT＞平成16年式　2000cc　SQ　27,000km　シルバー　評価点4.5DVDナビ・TV　黒革シート　純正アルミ　エアバッグ　保証書ユーザー買取車　取説　ディーラー車　右ハンドル“アルファ GT”の市場最安価格　750,000円紹介可能台数　約10台/月新たな情報が毎日入庫しています。お気軽にお問い合わせください。≪本部所在地　：　エリア東海愛知≫オークション相場の問い合わせ、購入相談などはすべて無料です。購入を決定していない方、まずは相談したいという方も大歓迎です。お問い合わせは資料請求ボタンよりお願いします。

＜ALPHARD 20＞平成20年式　2400cc　AT　3,000km　クロ　評価点5.0HDDナビ・TV　ツインムーンルーフ　地デジ　純正アルミエアバッグ　エンジンスターター　セキュリティシステムCD・MD　ETC　ウッドコンビハンドル　保証書“アルファード 20”の市場最安価格　2,450,000円紹介可能台数　約50台/月新たな情報が毎日入庫しています。お気軽にお問い合わせください。≪本部所在地　：　エリア東海愛知≫オークション相場の問い合わせ、購入相談などはすべて無料です。購入を決定していない方、まずは相談したいという方も大歓迎です。お問い合わせは資料請求ボタンよりお願いします。

＜ALFA 147＞平成16年式　2000cc　SQ　31,000km　クロ　評価点4.5純正17インチアルミ　ワンオーナー　黒革シートCDチェンジャー　キセノン　エアバッグ　保証書　ディーラー車　右ハンドル“アルファ 147”の市場最安価格　150,000円紹介可能台数　約100台/月新たな情報が毎日入庫しています。お気軽にお問い合わせください。≪本部所在地　：　エリア東海愛知≫オークション相場の問い合わせ、購入相談などはすべて無料です。購入を決定していない方、まずは相談したいという方も大歓迎です。お問い合わせは資料請求ボタンよりお願いします。

＜ALFA 147＞平成16年式　3200cc　F6　48,000km　ブルー　評価点4.5キーレス　純正アルミ　キセノンヘッド　CD純正アルミ　エアバッグ　革シートディーラー車　右ハンドル“アルファ 147”の市場最安価格　150,000円紹介可能台数　約100台/月新たな情報が毎日入庫しています。お気軽にお問い合わせください。≪本部所在地　：　エリア東海愛知≫オークション相場の問い合わせ、購入相談などはすべて無料です。購入を決定していない方、まずは相談したいという方も大歓迎です。お問い合わせは資料請求ボタンよりお願いします。

＜ALPHARD＞平成15年式　2400cc　AT　31,000km　パール　評価点4.0HDDナビ・TV　DVD再生　ディスチャージ純正アルミ　エアバッグ　ワンオーナー　保証書ユーザー買い取り車　バックモニター　ウッドコンビハンドル“アルファード”の市場最安価格　550,000円紹介可能台数　約500台/月新たな情報が毎日入庫しています。お気軽にお問い合わせください。≪本部所在地　：　エリア東海愛知≫オークション相場の問い合わせ、購入相談などはすべて無料です。購入を決定していない方、まずは相談したいという方も大歓迎です。お問い合わせは資料請求ボタンよりお願いします。

オトナのロードスター、BMW Z3に乗る！90年代半ばに続々と登場した欧州製オープン2シーター。中でもオーソドクスなスポーツカースタイルとBMWのブランドネームを備えたZ3は、ちょっとオトナのスポーツカー好きに最適のロードスターだ。 ヒストリー Part1「BMW Z3とは？」旧3シリーズ「E30」ベースのオープン2シーターBMW・Z3のデビューは1995年。ベース車は当時すでに旧型だったE30型3シリーズで、北米向け「E36型」3シリーズと同じ米国サウスキャロライナ州スパータンバーグ工場で生産をスタート。当初、北米とドイツでの人気に生産が追い付かず、日本とUK向け右ハンドル車の生産は1年以上遅れた。 ヒストリーPart2 「Z3のモデル変遷」1.9リッター直4でスタート日本上陸は1996年秋。BMWジャパン創立15周年記念モデル「アニバーサリー」（5MTと4ATで限定900台、税抜378万円）として登場し、すぐに完売。翌97年1月から1.9リッター直4（140ps）の左ハンドル・5MT（税抜348万円）と右ハンドル・4AT（税抜358万円）の導入が本格的に始まった。 98年10月には、E36型M3後期型と同じ3.2リッター直6（321ps）を積む「Mロードスター」および「Mクーペ」（いずれも税抜730万円）が登場。クーペと言っても正確には2ドアハッチバックの個性的なスタイルを持つ。また、ジェントルな性格の2.8リッター直6（193ps）を積んだ4AT・右ハンドルの「Z3ロードスター2.8」および「Z3クーペ 2.8」（いずれも税抜490万円）も用意された。 1999年の小変更でマッシブなスタイルに99年11月にフェイスリフト。リアフェンダーが2.8同様に膨らみ、リアランプをL字形に変更。全体に抑揚が強まり、質感も向上した。また、1.9リッター直4は2リッター直6（150ps）に換装された。 翌2000年12月には2リッター直6を2.2リッター直6（170ps）に換装。同時に2.8リッター直6を3.0リッター直6（231ps）に換装した。また、オートマチックが4速から5速に格上げされているのもこの最終バージョンの特徴だ。このまま2003年1月を待って、新型Z4へバトンタッチした。 ボディーサイズ＆デザイングラマラスかつコンパクトZ3の初期モデルは全長4035mm×全幅1690mm×全高1275mmと完全に5ナンバーサイズで、ユーノス・ロードスターより少々長いだけだった。フェイスリフト後のモデルや2.8/3.0、Mモデルになると、幅は1740mmある。盛り上がった「峰」は60年代の名スポーツカー、シェルビーACコブラみたいにマッチョだ。 後期モデルにはロールバーが付く前期と後期を識別点は、リアランプの形状だ。それがL字型なら後期モデルで、日本仕様のエンジンは全て6気筒。Mロードスターと後期モデルには、標準でロールバーも備わる。ボディの前後左右に「青い空、白い雲、プロペラ」のマークがあり、誰が見てもビーエムダブリューと分かる。 インテリア＆ユーティリティースポーツカーらしい低いシートポジションサンプルカーは右ハンドル・ATなので、ウインカー位置だけ気を付ければ国産車からの乗り換えでも気を使わない。ドアインナーノブやライトスイッチにはメッキ処理され、夜間でも光を反射して位置が分かる。シートポジションは低いが、スポーツカーの割に乗降性や座り心地は良い。幌にもちゃんと内張りがある。 幌の開閉は手動だが簡単Z3の幌は基本的に手動だ（後期ではオプションで電動も選べた）。幌を開ける時は左右のロックを外し、後ろに折り畳むだけ。初代ユーノス・ロードスターのようにリアウインドウ用のファスナーは無く（ユーノスでもファスナーを開けずにオープンにするのは可能）、簡単と言えば簡単だ。シートに座ったままでも出来る。この構造なら、オプションの電動にこだわる必要はない。SLKのようなメタルトップよりも、場合によってはこうした簡単な構造のソフトトップの方が気楽にオープンに出来るし、オープンカーならではの「たたずまい」が楽しめる。幌については下の「チェックポイント」でも触れる。 ユーノスより使いやすい荷室助手席に人を乗せることが多い場合、純粋な2シーターだとトランク容量は無視できない。その点、Z3はスーツケース1個くらいなら飲み込む容量があり、形状も使いやすい。オープンカーには珍しく、トランクリッドにオープナーがあるのも便利。 試乗インプレッション会話や音楽を楽しみたいサンプルカーは2000年の2リッター直6（150ps)・4AT車。2000年の1年間だけ販売された2リッター6気筒で、「パワーは要らないけど6気筒は欲しい」という人には、ちょうどいいモデルだ。まずは幌を閉じたまま走り出す。いかにも直6・FRの走りには、最近のクルマにはない味がある。エンジン音はボーと大きめだが、重低音のおかげで助手席ではちゃんとスポーツカーな感じがする。もちろん4気筒のような振動やノイズがないのは大きな長所だ。トルク感やレスポンスは特に優れていないが、これはオートマの特性だろう。目を三角にしたスピードやコーナリングではなく、同乗者との会話や音楽を楽しみたくなるクルマだ。 ロングドライブが苦にならない足回りとシートが路面の凹凸をほとんど吸収するので、乗員、特に同乗者にとっては「快適なスポーツカー」だ。5年と2万3000kmを経過したサンプルカーでもフロア剛性がしっかりしているので、幌を閉めれば高速道路での長距離ドライブにも出かけやすい。ドライバーもパッセンジャーも心拍数を上げず、安心して過ごすことができる。 ドライバーの視点に戻ると、中立付近のステアリングのレスポンスはBMWらしくゆったり。見た目に反してヒラヒラ軽快に曲がる感じはなく、勢いよくコーナーに入っても落ち着き払って素直に曲がる。Z4のような高いボディ剛性によるシャープさがないのは設計年次から言って仕方ないだろう。オープン走行についてだが、まず風の巻き込みに関してはエアロボードの無い初代ユーノスによく似た感じで、要するにけっこう巻き込む。サイドウインドウを上げてもこれは変わらない。風の巻き込みをほぼ完璧にコントロールする今の流儀ではないが、「風を浴びてこそオープン」と考える人や、たまに開けて爽快感をしっかり味わうにはいいだろう。試乗車スペック主要緒元＆価格【車名】 BMW Z3 Roadster 2.0【型式】 GF-CK20【寸法】 全長4060mm x 全幅1740mm x 全高1280mm【ホイールベース】 2445mm【車重】 1330kg【駆動方式】 FR【エンジン】 2.0リッター直列6気筒DOHC【最高出力】 150ps/5900rpm【最大トルク】 19.4kg-m/3500rpm【トランスミッション】 4AT【使用燃料/容量】 プレミアムガソリン/51L【10・15モード燃費】 9.9km/L【タイヤ】前・後：225/50R16【発売時期】 1999年11月【当時の新車価格】 388万円(消費税抜き) 試乗車スペック【初年度登録】 2000年9月【販売価格】 218.4万円（消費税込み） ※AP保証付（12ヶ月間　距離無制限）【走行距離】 23,000km【ボディカラー】 コスモスブラック【試乗日】 2006年2月【試乗車ページURL】 http://item.rakuten.co.jp/autoplanet/0602887/チェックポイント基本的にはメンテナンスフリーエンジンに関しては定評のあるBMW。特に150ps前後の1.9リッター4気筒や2.0/2.2リッター直6といった出力の小さいユニットは、基本的に頑丈だ。Z3は全車カムチェーンなのでタイミングベルトの交換は不要。ただし国産車でも同様だが、ウォーターポンプは10年または10万kmまでに交換し、合わせて周辺を点検。むしろ心配なのはオートマチックで、距離が多いクルマ（5万?10万km以上）は変速ショックやスリップを要チェック。最新国産車よりは元々ショックは大きめだから、エンジンが温まってからでもそれが許容範囲かどうか、くらいの判断でいいだろう。1996年?2000年までは4ATで、2001年?2002年モデルは5ATなのも、購入時の判断材料だ。2.8リッターや3.0リッター車は、パワーに比例して熱量や重量も格段に増えるので、エンジンマウント、冷却系、ミッション、足回りのブッシュやダンパーにそれなりの負荷がかかる。「M」の3.2リッターならなおさらだ。オートプラネットでは1年間・走行距離無制限の保証が付くのでこの点は安心だ。 幌の耐久性は十分。ウインドウは消耗品と考えるZ3のリアウインドウは透明ビニール製で、折り畳んだ時はビニールに折り目が付く。その際、幌と幌が擦れて傷も付きやすく、零下になるような寒い日には折り目から割れることもある。しかし、予備知識をもって丁寧に扱えば驚くほど長持ちするし、ウインドウ部分だけの交換も可能だ。Z3に限らず、幌の耐久性は一般に思われている以上に高い。フィッティングが出来ていれば、雨漏りの心配もほとんどない。 アドバイス今買うなら2000年以降が狙い目Z3の場合、マニュアルだと自動的に左ハンドルになるが、国産車ユーザーでも2?3日で慣れるはず。MTならBMWならではのシャーンと回るエンジンや、優れた重量バランスがすっきり味わえるはずだ。1.9リッター直4か、2.0/2.2リッター直6かは難しいところだが、2000年以降のロードスター（6気筒のみ）にはロールバーが備わるし、スタイリングも迫力を増すから、現時点ではやはりやはり2000年以降の「ストレートシックス」が狙い目になる。軽快な加速より、イージードライブが優先なら、もちろんATで乗るのも悪くない。今選ぶなら、2001年以降の2.2リッター直6もしくは3.0リッター直6のステップトロニック付き5ATがベストの選択だ。 オープンカー試乗のコツ最後に、オープンカーを試乗する時の簡単な「コツ」を。購入を決める直前の最終的なチェックのためなら、幌を開けてぜひ試乗を。寒い日は風の巻き込みを強めに感じ、逆に暑い日は感じにくくなるのも覚えておこう。いずれにしても、スカッと気持ちよくハンコが押せるはずだ。一方、冷静にクルマの良し悪しや自分との相性、実用性をチェックしたいなら、少なくとも最初はきっちり幌を閉めて試乗すべき。セールススタッフの「オープンにしましょうか」の申し出も有難く断ろう。天気のいい日にオープンカーで走れば、気分がいいに決まっている。エンジンノイズもロードノイズもすべて風に吹き飛ばされ、ボディの建て付けの良し悪しを見分けるのも、まず無理と言っていい。どんなにオープン好きの人でも、購入後はほとんどクローズド状態で走ることになるのをお忘れなく。

中・大型ワゴンのイメージが強いボルボだが、一回り小さなV40でもボルボらしさはしっかり味わえる！ヒストリー Part1「ボルボ V40とは？」ボルボ最小のエステートV40は欧州では1995年にデビュー、日本では1997年9月に発売された。4ドアセダンのS40共々、この40シリーズはボルボと三菱の合弁でオランダに設立されたネッドカー社（※）で生産されたモデル。同じラインで三菱の欧州向けモデル「カリスマ」も生産されていた。ボルボ流の作り込みはこのS40／V40でも変わりなく、安全性や走行性能、上質な内装などは、独自のものとなっている。 すべてFF（前輪駆動）車で、日本仕様は1.8?2.0リッターの直列4気筒エンジンを積む。ボディ幅こそ5ナンバー枠をオーバーするが、大きさはおおむねゴルフワゴンと同じくらいだ。200馬力の高圧ターボを備えた高性能モデル「T-4」もあるが、基本的にはボルボらしい穏やかなキャラクターの持ち主と言える。 ※ネッドカー社：元を辿れば1970年代にボルボが吸収した「DAF」が前身。2001年以降は三菱の100％子会社として欧州向けコルトを生産。ダイムラー・クライスラーからの委託でスマート・フォーフォー（2006年に生産終了）も生産した。 【 写真の解説 】スポーツワゴン風のスタイルをいち早く取り入れたV40（画像：ボルボ・カーズ・ジャパン） ヒストリーPart2 「ボルボ V40のモデル変遷」4気筒のNAが2種類、ターボが2種類でスタート1997年秋に日本で発売された時のラインナップは以下の通り。 「1.8」1.8リッター自然吸気（4AT、116ps） 「2.0」2.0リッター自然吸気（4AT、140ps） 「2.0T」2.0リッター低圧ターボ（4AT、160ps） 「T-4」1.9リッター高圧ターボ（4AT、200ps） 「T-4」1.9リッター高圧ターボ（5MT、200ps） この中で「2.0」は1999年7月から、装備の充実した「ノルディック」に移行している。 【 写真の解説 】200馬力の高圧ターボモデル「T-4］（画像：ボルボ・カーズ・ジャパン） 01年にビッグマイナーチェンジ2001年モデルは、オートマチックを4速から5速に格上げするなど1500ヵ所に及ぶ改良が施された。ラインナップは1.8リッターがカタログから落ち、「ベースグレード」（2.0）、「ノルディック」（2.0）、「2.0T」（2.0ターボ）の3種類に変更。安全装備では膨張量を2段階に変化させる「デュアルモードエアバッグ」や新型のサイドエアバッグを採用。ISOFIX対応のチャイルドシートのアンカーが新設された。 後半は2.0NAの標準車とターボの「ノルディック・スペシャル」2001年10月からは「ノルディック」と「2.0T」を統合した2.0リッターターボ車「ノルディック・スペシャル」を新設。以後、カタログモデルは自然吸気2.0リッターの標準車（136ps、19.4kg-m）と「ノルディック・スペシャル」(163ps、24.5kg-m）の2モデル体制になった。 2002年4月には200台限定で、ボルボ車生誕75周年記念車「T-4　“75th Aniversary”」（200ps）を発売。BBS製の16インチホイールやキセノンヘッドライトを装備し、価格はノルディック・スペシャルより50万円高い395万円（消費税含まず）だった。 2003年4月には最終モデルの「クラシック」が登場。本革シートや16インチアルミ、300Wのオーディオシステムを標準装備した。そして1年後の2004年5月に、フォード傘下で開発されたS40／V50にモデルチェンジした。（2006.08） 【 写真の解説 】2004年に登場したV50が跡を継いだ（画像：ボルボ・カーズ・ジャパン） ボディーサイズ＆デザインゴルフワゴンと同等の大きさ4515mmの全長はステーションワゴンとしては短い方。VWゴルフワゴンと同程度と言えば、割と分かりやすいだろう。全幅が1720mmあるので3ナンバーとなるが、＋20mm程度なら実質的に5ナンバー車と同じと考えていい。排気量も2リッター未満なので、毎年払う自動車税も2000ccクラスの5ナンバー車と同額になる。 【 写真の解説 】コンパクトでスポーティなスタイリングのV40 スポーツワゴン風のスタイルサイズはVWゴルフを引き合いに出したが、スタイリングはそれと明らかに違うスポーティ路線だ。おそらく自社ブランドに軽快なハッチバック車を持たないボルボにとって、V40はそれに代わるモデルだったからだろう。その証拠にリアゲートの処理は、古いところで2ドアスポーツワゴンの「1800ES」（1971?73年）や2ドアクーペ風の「480」（1986?95年）で見られたものとよく似ている。また、間もなく市販される2ドアクーペ「C30」も同じようなモチーフを受け継いでいる。 【 写真の解説 】ガラス面を強調したリアゲートはボルボ伝統の手法 サンプルカーの「ノルディック」には、リアルーフスポイラーやフロントフォグのほか、リアゲートに北欧を意味する「NORDIC」のプレートが付く。ここに「CLASSIC」とあれば、最終の低圧ターボモデルだ。 【 写真の解説 】2006年秋にデビューする新型「C30」にもV40の面影がある（画像：ボルボ・カーズ・ジャパン） インテリア＆ユーティリティーボルボらしい品質感と操作性各パーツのデザインや質感、操作性はボルボ車独特のもの。新車で300万?400万円弱の高価格車（このクラスでは）だったが、それだけの手間はちゃんと掛かっている。各スイッチはシンプルかつ大ぶりなデザインで「冬に手袋をしたまま操作できる」という配慮がうかがえる。オプションだったレザーシート（サンルーフやアルミホイール等とセットで20万円）の座り心地や風合いも良好。サンプルカーは5年落ちだが、内装のコンディションはとても良かった。 【 写真の解説 】スイッチや表示、質感はいかにもボルボらしい 一方、角度の寝たAピラーやサイドウインドウ、低めの着座位置など、パッケージング自体は90年代の日本車に近いものがある。それ以前のボルボのように、電車のように垂直で四角い窓もない。広さという点では平均的といえる。 【 写真の解説 】シートはやや小ぶりだが、ヘッドレストはいかにも立派だ サンプルカーは「ファミリーパッケージ」付きこのサンプルカーはインテグレーテッド・チャイルドクッションやサイドサポート付リアヘッドレストを装備していた。この2つは「ファミリー・パッケージ」と呼ばれるメーカーオプション（新車時3万5000円）に含まれるもの。これだけでも、小さな子供のいる家庭なら「買い」だろう。操作は簡単だが、造りはたいへんがっしりしている。 【 写真の解説 】オプションの「インテグレーテッド・チャイルドクッション」 クッションを戻せば、大人にとっての座り心地もとてもいい。このクラスでレザー、しかもこれほど入念に作り込まれたシートは、他にそうそうないだろう。弱点は個人的にはあまり気にならないが、サイドウインドウが全開でも1/3ほど残ってしまうところだ。 【 写真の解説 】他にあまり例のないサイドサポート付のリアヘッドレストも備わる 荷室容量は415?1421リッター通常時の荷室容量は415リッターとまずまず。ダブルフォールディングで後席を畳めば、最大1421リッターになる。前輪を外したスポーツ自転車が2台は楽に積めるし、タイヤを付けたまま横に倒して1台を積むことも可能だ。ストラットの張り出しと、リアゲート開口部の「敷居」が使い勝手を少し損なっているが、床を上げ底にして見た目だけフラットにしたものより実用的だ。 【 写真の解説 】V70ほど広くはないが、一般的な使い方なら不満はないはず 試乗インプレッション5速ATで1クラス上の走りサンプルカーは2001年式の「ノルディック」。パワーユニットはマイナーチェンジで改良された2.0リッターNA（自然吸気）エンジン（136ps、19.4kg-m）だ。同じような名称の「ノルディック・スペシャル」（2002年?）が2.0リッターターボ車（163ps、24.5kg-m）である点は、V40購入時の予備知識として押さえておきたい。 さて今回試乗したNAの走りは、排気量から期待される通りのもの。パワーの出方はごく自然で、エンジン音や振動も気にならない。ターボのような力強さはないが、全体のバランス、シャシーやパワートレインの負担を考えれば、NAで十分と思える。10・15モード燃費はターボの9.0km/Lに対して9.6km/Lだ。 【 写真の解説 】サンプルカーはノンターボの「ノルディック」 2001年モデルから足回りにも大きな改良が入ったせいか、乗り心地は上質で、ボディ剛性の不足も感じさせない。全体に当時の同クラス国産車に対して上質なのは、5速ATのおかげも大きいだろう。サンプルカーは走行4万3000kmを経ており、もちろん新車特有のシャッキリ感は失っているが、気になるヤレはほとんど感じられなかった。 試乗車スペック主要緒元＆価格【車名】 ボルボ V40 Nordic（2001年モデル）【型式】 GF-4B4204W【寸法】 全長4515mm x 全幅1720mm x 全高1460mm 【ホイールベース】 2560mm【車重】 1340kg【駆動方式】 FF（前輪駆動）【エンジン】 2.0リッター 直列4気筒DOHC 【最高出力】 136ps/5800rpm【最大トルク】 19.4kg-m/4000rpm 【トランスミッション】 5AT【使用燃料/容量】 プレミアムガソリン／60L【10・15モード燃費】 9.6km/L【タイヤ】 195/60R15【発売時期】 1997年（V40）、2000年（V40 Nordic）【当時の新車価格】 345万円（V40 Nordic 標準車、消費税抜き) 試乗車スペック【初年度登録】 2001年 【販売価格】 174万3000円（消費税込み） ※AP保証付（12ヶ月間、距離無制限） 【走行距離】 43,000km 【ボディカラー】 シルバー【備考】 レザーシート、サンルーフ、CDプレーヤー【試乗日】 2006年8月 【試乗車ページURL】 http://item.rakuten.co.jp/autoplanet/0607465/チェックポイント10万km程度でリフレッシュが必要V40で多いトラブルはエンジンの液封（液体封入）マウントのへたり。走行43000kmのサンプルカーはわずかにステアリングが振動していたが、交換はまだ不要なレベルだった。ボルボの場合、パーツ代は一般的に高めなので、トラブルに対して適切に対処できるスキルと体制、保証制度のあるお店で購入した方が安心だ。 【 写真の解説 】劣化しやすいと言われるエンジンマウントだが、サンプルカーはまだ大丈夫だった アドバイス改良を受けた01年以降がいいマイナーチェンジで大幅に改良された2001年モデル以降がお勧め。5ATの採用や改良された足回りによって、走りも格段に良くなっている。自然吸気かターボかはドライバーの好みだが、どちらをお勧めするかと聞かれれば「自然吸気で十分」というのが一般的な答えだ。200馬力の「T-4」はパワフルだが、それだけにFFの癖も強い。「そこが面白い」と思える人にはお勧めする。いずれにしてもレザーシートや「ファミリーパッケージ」など、パッケージオプションの有無も要チェックだ。

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＜ALFA SPIDER＞平成19年式　3200cc　AT　8,000km　アカ　評価点4.5取説　キセノン　バックセンサー　純正アルミエアバッグ　革シート　保証書　ディーラー車　右ハンドル“アルファ スパイダー”の市場最安価格　2,550,000円紹介可能台数　約5台/月新たな情報が毎日入庫しています。お気軽にお問い合わせください。≪本部所在地　：　エリア東海愛知≫オークション相場の問い合わせ、購入相談などはすべて無料です。購入を決定していない方、まずは相談したいという方も大歓迎です。お問い合わせは資料請求ボタンよりお願いします。

2006年7月16日分メールマガジンで配信 編集人の独断で選んだ　オートプラネット、今日の1台 【 アルファロメオ 156JTS 】 本日の担当　テキスト：川地真也　フォト：日比野芙巳子 　 p {margin-top: 2px;margin-bottom: 2px;}.today1_date {font-size: 14px;font-weight: bold;color: #01657B;}.today1_title {font-size: 14px;color: #555555;font-weight: bold;}.today1_sub {font-size: 12px;color: #444444;}