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2006年12月15日分メールマガジンで配信 編集人の独断で選んだ　オートプラネット、今日の1台 【 オペル ヴィータGLS 】 本日の担当　テキスト：伊藤優　フォト：日比野芙巳子 　 p {margin-top: 2px;margin-bottom: 2px;}.today1_date {font-size: 14px;font-weight: bold;color: #01657B;}.today1_title {font-size: 14px;color: #555555;font-weight: bold;}.today1_sub {font-size: 12px;color: #444444;}

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近年、ブランド力でメルセデスやBMWに追い付き、ドイツ本国では追い越したとさえ言われるアウディ。その理由は2代目「A4」に乗れば分かる。ヒストリー Part1「A4とは？」80シリーズの後継として94年に初代が登場初代A4（1994?2000年）はアウディのミディアムセダンとして4代続いた「80シリーズ」（1972年?）の後継車。エンジン縦置きの前輪駆動や、フルタイム4WDシステム「クワトロ」を従来通り受け継ぐ、いかにも同社らしい技術主導型のセダンだ。性能や品質だけでなく、販売面でもベンツCクラスやBMW・3シリーズと互角に渡り合い、世界全体で100万台以上を販売。アウディ躍進の原動力となった。 【 写真の解説 】最初の「クワトロ」は1980年のジュネーブショーに登場。翌年からWRCに参戦し、82年にチャンピオンとなった。写真は「S」の名を初めて使った「スポーツ・クワトロS1」（ロードバージョン） ヒストリーPart2 「2代目アウディA4とは？」初代80シリーズから数えて6代目日本には2001年に上陸した2代目A4は、初代80から数えて6世代目のモデル。初代A4より、さらに優れた衝突安全性や室内の広さを確保。同クラス車より頭一つ抜き出た内外装の巧みな仕上げも手伝って、初代以上の成功を納めた。 グレードは多種多様だが、日本向けA4のエンジンは基本的に以下の5種類（出力の順）「2.0」：2.0L・直4　130ps　CVT 「2.4」：2.4L・V6　170ps CVT 「1.8T」：1.8L・直4ターボ　180ps　5AT 「3.0クワトロ」：3.0L・V6　220ps　5AT 「S4」：4.2L・V8　344ps　6AT　※A4ベースの高性能モデル 【 写真の解説 】ボディサイズはコンパクトだが、イメージ的には上級車のA6を踏襲した2代目A4。慣れないとA4かA6かを一瞬で見分けるのは難しい。 日本では2001年に上陸した2代目A4は、初代80から数えて6世代目のモデル。初代A4より、さらに優れた衝突安全性や室内の広さを確保。同クラス車より頭一つ抜き出た内外装の巧みな仕上げも手伝って、初代以上の成功を納めた。 【 写真の解説 】ワゴンタイプの「アバント」もセダンに劣らず人気が高い。写真は2003年発売のS4アバント 。 ボディーサイズ＆デザイン一分の隙もないメッキモールで縁取られたラジエイターグリルが上下に二つあるのが、2代目A4の特徴。全長4555mm x 全幅1765mm x 全高1430mmの外寸は初代A4と大差なく、コンパクトだ。端正なたたずまいや。ウインドウからヘッドライトの枠まで施されたメッキモールなど、デザインには一分の隙もない 【 写真の解説 】クロームで縁取られた上下二つのラジエイターグリルが特徴。サンプルカーのボディカラーはエボニーブラックというパール塗装。 インテリア＆ユーティリティーゼロ・ハリバートンみたい（ブラック内装の場合）試乗車はブラック基調の樹脂パーツに、渋いアルミパネルを合わせたもの。カチッとした樹脂や細かいレタリングなど「アウディ・クオリティ」がよく分かる。ゼロ・ハリバートンのアタッシェケースみたいに高品質だが、逆に言うとカジュアルな雰囲気は一切ない。しかし、同じA4でもウッドパネルやベージュ内装は全く印象が違う。このあたりは好み次第だ。 【 写真の解説 】ドイツ製らしく、アウディらしい、カチッとした質感のインストルメントパネル。このクラスのドイツ車のシートはどれも秀逸だが、A4のシートは本当にこれだけで持ち帰りたいほど、座り心地、ホールド性、ともに素晴らしい。アウディだけの特徴ではないが、座面の長さも調整できる。 【 写真の解説 】ドイツプレミアムセダンに共通する手抜きのないシート。好みや体格との相性はあれど、今でも日本車に明確に差を付ける部分だ。余裕もないが、狭くもない格別に広くはないが、一般的なファミリーユースであれば不足ないと思われる後席。一般的には室内空間を確保しやすいはずの前輪駆動ベースだが、エンジン縦置き・クワトロにこだわるアウディ車の室内は、後輪駆動のベンツやBMWのセダンに比べて特に広いわけではない。 【 写真の解説 】小柄な人や子供を乗せるスペースとしては十分。身長180センチの男性が乗ると窮屈ではないが、余裕もない ライバル車より明らかに広い荷室試乗車は「クワトロ」なので床下奥にデフがあるが、リアストラット部の張り出しが小さい分、荷室スペースは3シリーズやCクラスより明らかに広い。複数のゴルフバッグや段ボール箱など大きな荷物を日常的に運ぶ人には、プラス材料だ。さらに、後席バックレストを分割で倒し、トランクスルーも出来る。床下にはフルサイズのノーマルアルミホイール付きスペアタイヤを収納。 【 写真の解説 】背もたれを分割で倒せば、かなりの大物も積める 試乗インプレッションちょうどいい高性能サンプルカーの「1.8T」はこの頃のVWアウディでおなじみの直列4気筒5バルブの1.8リッターターボ（170ps、22.9kg-m）。ゴルフやアウディA3と違って搭載位置は縦置きで、パワーも若干上乗せされている。最大トルクを1950回転で発揮するパワーバンドの広さも特長だ。 このエンジンはターボラグ、つまりアクセルを踏み込んでからターボが効くまでのレスポンス遅れがほとんどない。そのスペックから想像される通り、2.5リッターV6エンジン車に匹敵するパワーや滑らかさ、静粛性も備える。5速ATの変速制御も十分に素速くて滑らかだ。 それじゃあ普通っぽくてつまらんじゃないか、と思うかもしれないが、ちゃんとターボらしいスポーティさも味わえる。特に、高速道路でスピードが乗ったところからの加速は、なかなかのもの。日本の路上では「ちょうどいい高性能」だ。 【 写真の解説 】気持ちいい走りが味わえる1.8リッターターボの「1.8T」。運転しやすく、快適かつスポーティと、まさに万能のセダン 「安定感」と「安心感」アウディといえばやはりクワトロだが、特にA4のエンジン縦置き・トルセンセンターデフ式のクワトロは、80年代にWRCで無敵を誇ったアウディ・クワトロの精神を忠実に受け継ぐもの。今回の試乗は乾いた路面だったが、それでも4輪で駆動力を伝える独特のフィーリングはちゃんと味わえた。担当者は特にフルタイム4WD信奉者ではないが、この感覚に慣れてしまうと少なくとも雨の日にはこれ以外のクルマで遠出したくなくなりそうだ。実際の「安定性」云々に加えて、「安心感」が違うからだ。 「剛性感」と「上質感」A4で何よりいいのは、ボディの剛性感がいかにも高いこと。滑らかなパワーステアリングなど、運転中に伝わってくるすべての感覚が上質なことだ。シャシー良ければ全て良し、という言葉が身をもって体験できる。タイヤがノーマルの16インチ、足回りも標準設定ということで、スポーツパッケージが付いた現行A4やA3より、乗り心地も好ましい。試乗車スペック主要緒元＆価格【車名】 AUDI A4 1.8T（2003年モデル）【型式】 GF-8EAMBF【寸法】 全長4555mm x 全幅1765mm x 全高1430mm【ホイールベース】2645mm【車重】 1620kg【駆動方式】 フルタイム4WD（クワトロ）【エンジン】 1.8リッター直列4気筒DOHC【最高出力】 170ps/5900rpm【最大トルク】 22.9kg-m/1950rpm【トランスミッション】5速AT【使用燃料/容量】 プレミアムガソリン／66L【10・15モード燃費】 9.7km/【タイヤ】205/55R16【発売時期】 2001年11月（1.8Tクワトロ）【最小回転半径】5.2m【当時の新車価格】 425万円(消費税抜き　※2001年モデル) 試乗車スペック【初年度登録】 2003年12月【販売価格】273万円（消費税込み） ※AP保証付（12ヶ月間　距離無制限）【走行距離】12,000km 【ボディカラー】エボニーブラック・パールエフェクト【試乗日】 2006年3月 チェックポイント今のところ特にない2代目A4が日本で発売されたのは、2001年5月から2005年初頭までの実質4年間。この原稿を書いている2006年4月時点で最大5年落ちだが、乗ってみるととてもユーズドカー感が極めて薄い。そもそも、この2代目、当時からライバル車より数年先んじている、と言われたくらい完成度が高かったモデルだ。さらに言えば、現行の3代目A4はこの2代目のビッグマイナーチェンジ版とも言われる。それだけ2代目は進んでいたのだ。 今回のサンプルカーは2003年末モデルだったが、感覚的には登録後1年未満くらいに感じられた。ユーズドカーとして、最高にお勧めできるモデルだ。とにかくビルドクオリティが高く、いかにも良質なドイツ車らしい、ヤレ知らずのボディがいい。これだけ新しい年式だと、特にメカニカル面で注意するポイントはない。しかしクルマ個々や部品単位の問題で不具合が発生する可能性はあるから、オートプラネットにて保証付きで買うのに越したことはない。 【 写真の解説 】3年?5年落ちがメインだが、ヤレの少なさは群を抜いている アドバイス少なくとも1.8Tクワトロは絶対お勧めさて、2代目A4の購入にあたって重要なポイントは、おそらくグレードというか、搭載されるパワートレインの選択だ。2代目A4では、特に以下の3種類で迷うのではないだろうか。 「2.0」：2.0リッター直4+CVT（130ps） 「2.4」：2.4リッターV6+CVT（170ps） 「1.8Tクワトロ」：1.8リッター直4・ターボ+5AT（180ps） この中では1.8Tのみがクワトロだ。この中で担当者がしっかり乗った経験があるのは、今回の1.8Tだけだが（逆に現行A6の「2.4」、世代の新しい直噴2.0、同ターボはある）。とりあえず今回はエンジンの静粛性、パワー感、扱いやすさ、操縦性、メカニズムのシンプルさと、いろんな点で印象の良かった「1.8T」をお勧めしたい。さらにクワトロである点が（個人的には必須ではないが）決め手だ。 試乗インプレッションでも書いたように、今回のA4の走りは現行で販売されている「いまどきの新車」にほとんど遜色がなかった。もちろん、同じアウディの現行A4（3代目）ほどのような剛性感や超シャープな操縦性はない。おそらく設計年次の違いと、走行1万2000kmと生産後2年以上経ていることが理由だろうが、いずれにしても十分に同クラスの国産新型車に差を付ける、シャキッとした走りだった。いかにアウディのセダンがユーズドカーになってもシャキッとしているか。それを実感した今回の取材だった。

根強い人気の旧型ワゴンで欧州車入門にピッタリのサイズですね。巷には激安車も多いですが機関の状態に注意しなければならないお車です。見極める自信が無いというお客様は迷わず弊社へお問い合わせください。左記画像は2003年10月に栃木県K様（女性）にご購入いただきました、94年クラブ、サンルーフ、希少ブラックです。有難うございました。ご希望がございましたらお気軽に申し付けください。 「ご購入者の声」を是非ご一読お願いします！ トップページもご覧下さい。弊社の納車前無料サービスがおわかりいただけます！ 全車コミコミ価格（総お支払額）にてご案内！別途費用は車庫証明費用のみ！ エアロ、ナビ、MDなど格安価格で販売取り付け可能！ 本当の「高品質主義」を実感してください！弊社はオークション評価を鵜呑みにしません！エリア関東埼玉

フォルクスワーゲンの万能ジャストサイズ・コンパクト、ポロゴルフの下に位置するフォルクスワーゲン（VW）のコンパクトハッチがポロ。輸入開始から今年で10年を迎えるが、知名度はVWだけでなく輸入車の中でもトップクラスのブランドに成長した。今回は、質感とコストパフォーマンスに優れた先代ポロのマイナーチェンジ後モデルにスポットを当てる。 ヒストリー Part1「フォルクスワーゲン ポロとは？」本国ではデビューから30年を経た歴史ある車種ポロの日本への本格的な導入は'96年。このことから比較的新しいモデルと思われがちだが、欧州での歴史は古い。'74年に登場したゴルフの下を受け持つモデルとして'75年に登場したのが初代ポロ。その後、2代目（'81年?）、3代目（'94?）と順調にモデルを重ね、'01年には4代目ポロ（現行モデル）が登場している。なお、2代目のクーペモデルは「ポロ・クラシック」として日本にも少数ながら輸入されていた。今回紹介するのは3代目の後期（マイナーチェンジ後）モデルだ。 ヒストリーPart2 「ポロのモデル変遷」本国デビューは'94年、日本への輸入は'96年に開始3代目ポロは'94年にドイツ本国で登場。日本へはその2年後の'96年から導入が始まった。上級モデルのゴルフ（III）がモデルライフ後半を迎え、2年後に登場することになる次期モデル（IV）がさらに大型化することが確実視されたことから、ゴルフの下を受け持つコンパクトモデルが待望されていた頃だ。 初代ゴルフとほぼ同サイズ全長4mを越えたゴルフ（III）に対して、ポロは全長3.7mと初代ゴルフ並のコンパクトサイズ。デビュー時のラインナップはベースグレードの「ポロ」1タイプのみ。ただ、1.6Lの直列4気筒SOHCエンジンは5MTまたは4ATと組み合わせられ、ボディタイプも2ドア／4ドアが選択できた。このようなシンプルなラインナップながら、高い安全性と高速安定性、そしてフォルクスワーゲンの信頼性とステータスを兼ね備えたコンパクトカーとしてたちまち人気車種に成長。導入開始から2年足らずで3万台を販売、これを記念した特別仕様車（「シルバーセレクション」）もリリースされた。 '00年5月にはビッグマイナーを実施日本導入から4年目を迎えた'00年5月には、マイナーチェンジを実施。ベースモデルの搭載エンジンは1.6LのSOHCからオールアルミ製の1.4L・DOHCに変更された。このほか、前後バンパー形状の変更や、ヘッドライトのクリア化、トレッドの拡大、インテリアの刷新など、全体の60%にも及ぶパーツが新設計されるなど、大がかりな改良となった。マイナーチェンジに合わせて、1.6LのDOHCエンジン（125PS）を搭載するスポーツモデルの「GTI」を追加、また前期モデルに特別仕様車として発売され好評を博したキャンバストップモデルの「オープンエア」もラインナップに加わった。 ボディーサイズ＆デザイン全く古びて見えない今回のサンプルカーは'01年式のベースグレード・4ドア。ボディサイズは全長3750mm x 全幅1660mm x 全高1425mmで、いわゆるBセグメントに属する。ライバルはプジョー206や、オペルヴィータなど。 '00年のビッグマイナーでヘッドライトレンズがクリア化されており、上級モデルのパサートとの共通性を強く感じさせるフロントマスクになった。総じてデザインのクオリティは高く、登場から5年を経た現在でも古さは感じられない。塗装の質感やボディパネルのチリ合わせは、クラスを越えた水準を持つ。 老若男女が乗っても違和感ないスタイルVWおなじみのワッペングリルは、ベースグレードではボディ同色の4本バーだが、GTIではメッシュとなる。ベースグレードでもシューズは185/55R14とかなりワイド。サイドスパッツやバンパーに移されたリアのナンバープレートなど、低重心を強調するディテールがスポーティでスタイリッシュな印象を強めている。若い女性だけでなく中高年が乗っても違和感のないデザインといえる。 インテリア＆ユーティリティーマイナーチェンジで内装部パーツも大きく変更マイナーチェンジでシート地やドアトリムの素材が全面的に変更され、インテリアもなかなか垢抜けたデザインになった。ドアを開けてまず目に飛び込んでくるのは、目にも鮮やかなブルーとフランネルグレーのコンビシート。VWにしては当たりの柔らかいシートだが、サポートは十分だ。 インストゥルメンタルパネルのデザインはマイチェン前と変わらず新しさはないが、上下二段で色を分け、細かいシボを加えることでプラスチッキーさを上手に隠している。メーターやATのシフトゲートにはクロームメッキの縁取りが付いたが、シックなポロのインテリアにあって、やや浮いてしまっている感もある。オーディオは2ドアを除く全車に8スピーカー＆AM/FMチューナー付MDデッキが標準で搭載（2ドアは4スピーカー）される。サンプルカーには純正オプションのCDチェンジャーが装備されていた。 手堅いパッケージング基本設計は'90年代前半に行われたクルマだけに、パッケージングについてはやや古さを感じさせる部分も。前席の居住環境は十分で、リフトアップ機構の付いたシート（ダイヤル式のリクライニング機構は不便）、チルト機構が付くステアリングのおかげでシートポジションは決めやすい。 一方、後席のニースペースはやや窮屈だ。また後席シートバックはかなり寝ていて、きちんとした着座姿勢が取りづらい、というのが正直なところだ。 充実の安全装備安全装備は充実。マイナーチェンジでは、サイドプロテクションバーを追加したり、ルーフメンバー／Cピラーを補強するといったボディ強化も実施された。このほか、4輪ディスクブレーキ、EBD（電子制御ブレーキ圧配分システム）付ABSやサイドエアバッグなどの安全デバイスもぬかりなく装備する。荷室は6:4の分割可倒式のダブルフォールディングで、通常時の245Lから975Lまで荷室が拡大する。 試乗インプレッション実用的なエンジン、ハンドリングは安定志向DOHCヘッドを持つオールアルミ製1.4Lエンジンは、1070kgのボディを過不足なく引っぱる。ATとのマッチングも良く、中低速トルクの厚みは十分だ。タウンスピードでは静かだが、4000回転以上ではややノイジーなので、あまり回す気にはならないだろう。ハンドリングはドイツ車らしくガッシリしたものを予想していたが、ボディの剛性感は今の基準からすればそれほどでもなく、ロールもかなり許すタイプ。街乗りで試した限りでは以前に乗ったオペル・ヴィータとよく似た印象だ。 ステアリングは軽いもののかなりスローな設定なので、峠道をヒラヒラ小気味よく駆け抜ける、というのは難しい。VWにしてみれば走りを楽しむならGTIで、ということなのだろう。直進性は高いが、矢のような直進安定性かというとそういうわけでもない。もっとも、法定速度で高速道路を巡航する分にはまったく問題はないレベルだ。乗り心地は良好。2410mmという短いホイールベースながらピッチングもよく抑えられ、ロードノイズも気にならない。後席に人を乗せても快適に移動できるだろう。 試乗車スペック主要緒元＆価格【車名】 VOLKSWAGEN POLO 4 Doors【型式】 GF-6NAHW【寸法】 全長3750mm x 全幅1660mm x 全高1425mm【ホイールベース】 2410mm【車重】 1070kg【駆動方式】 FF【エンジン】 1.4リッター直列4気筒DOHC【最高出力】 75PS/5000rpm【最大トルク】 12.8kg-m/3800rpm【トランスミッション】 4AT【使用燃料/容量】 レギュラーガソリン/45L【10・15モード燃費】 12.8km/L【タイヤ】前・後：185/55R14【発売時期】 2001年11月【当時の新車価格】 195万円(消費税抜き) 試乗車スペック【初年度登録】 2001年11月【販売価格】 98.7万円（消費税込み）【走行距離】 36000km【ボディカラー】ジャズブルーパールエフェクト【試乗日】 2006年5月チェックポイント電装系は要チェックマイナーチェンジ前モデルではクラッチやアクセルワイヤー部品のリコールの報告が見られる。また、プラグコードの断線もリコール対象になっているので、前期モデルを探す際には対策済みかどうかをチェック。後期モデルではそのようなトラブルはほとんど目に付かないが（リコール報告例は数件あり）、エアコンやパワーウインドウのレギュレータの調子が悪い個体もあるので、試乗の際には要チェックだ。また、旧型ポロは最終モデルでも4年落ちということで、そろそろ経年劣化によるトラブルが出始めるころ。油脂類はきちんと定期的に交換されてきたか、タイヤは片減りしていないかなど、基本的なチェックを怠らないように。 車両状態表だけでなく自分の感覚でもチェックをAPでは第三者機関による品質検査をおこなっているので、状態表を見ればコンディションはひと目でわかるが、本気で購入を考えるのであれば、できるだけクルマに乗って・触れて状態を把握してきたいもの。そうすれば購入後の心配を減らすことができる。ちょっとでも気になるところがあればスタッフに尋ねよう。 アドバイスVWのスタンダードコンパクトが100万円を切る！サンプルカーの価格は98.7万円。安心のワンオーナー、鮮やかなジャズブルーのボディカラー、高い安全性と信頼性、スタイリッシュなデザイン、APならではの1年間走行無制限保証、そしてVWというブランド。これらの要素がコンパクトなボディにぎゅっと凝縮されたポロが、100万円を下回るプライスで手にはいるというのは大きな魅力。国産のリッターカーや軽自動車と比べても値ごろ感は十分に高い。 ちょっぴり古くて、新しい旧型ポロ（特にマイナーチェンジ後）の魅力は、ちょっぴり古くて新しいところにある。現行モデルの丸みを帯びたフォルムよりも、'90年代のVWらしい質実な雰囲気が漂う旧型ポロの方が好み、という人もいるはず。 それでいて、装備や性能は'00年代の水準を保っており、新しさと古さが絶妙にバランスしているという点で旧型ポロを選ぶ価値が出てくるわけだ。そしてコストパフォーマンスも高いとなれば、文句なし。これこそまさにUカー選びの醍醐味といえる。

スタイル色乗員全長・全幅セダンノクタールブルー5名461cm/180cm総排気量モデル年式走行距離トランスミッション2200cc2002年式17957kmAT装備初年度登録日車検満了日修復歴・箇所平成14年10月19年10月16日お問い合わせ先株式会社　オートプライドTEL045-948-4077担当　若林・北村エリア　関東神奈川

サーブ 飛べない翼、サーブ 9-3カブリオレで白夜を走れ！スポーツカーでもない、単なる高級車でもない。肩の力が抜けた4シーターオープンが欲しくなったら、ちょっと旧いSaabだ！ヒストリー Part1「サーブ 9-3 カブリオレとは？」86年の900カブリオレが始まりサーブは同じ北欧スウェーデンのメーカーでもボルボとはまた一味異なる、独特の設計思想を持ったブランドだ。創業期の92（1949年?）に始まり、70年代の99（1967?87年）、99の進化版である初代900（1978?93年）と発展しながらブランドイメージを世界的に確立。さらに900を4座のオープンカーとした初代900カブリオレ（1986?93年）は、同社のユニークさとこだわりを象徴するモデルとなった。ヒストリー Part2「9-3 カブリオレのモデル変遷」2代目900カブリオレ≒初代9-3カブリオレ90年にGMと提携したサーブ（その後100％子会社になった）は、徐々にラインナップをアップデート。15年もの長寿車（99から数えれば26年！）となった初代900を、93年に全面変更。シャシーは99から続くエンジン縦置・前輪駆動から、オペル車ベースの横置・前輪駆動に変更された。さらに98年には9-3（ナインスリー）へと名称変更およびマイナーチェンジを行っている。 同様に、7年間販売した人気車900カブリオレも、93年にフルモデルチェンジ（日本導入は翌年）、98年に9-3カブリオレと名を改めた。今回採り上げるのはその初代9-3カブリオレだ。 すでに9-3シリーズは2003年にフルモデルチェンジ済み。9-3カブリオレも新型へ移行している。なお、北米やUKでは今でも9-3コンバーチブルと呼ばれており、日本でもかつてそう呼ばれた時期がある。（2006.06） ボディーサイズ＆デザインサーブ独特の雰囲気が漂うボディサイズは全長4650mm x 全幅1710mm x 全高1430mm。中型セダン並みだが、古典的なデザインのせいか、大きさを感じさせない。900シリーズの船のような（個人的にはカモノハシを連想する）スタイリングに比べると個性は薄まったが、それでも北欧デザイン独特の中性的かつ、知的な雰囲気が漂う。新車では500万円オーバーの高級車だが、そう見えない素朴さも魅力だ。 インテリア＆ユーティリティー高級というよりは丁寧北欧車らしい温かみのある造形、操作しやすい大ぶりのスイッチ、いかにも「たっぷり樹脂が詰まってる」感じの樹脂パネルなど、高級というより、丁寧な仕事が心地いい。丸くて柔らか、腰のあるシートの座り心地も最高だ。現行サーブにもこの味わいは残っているが、こっちの方がより濃厚に味わえる。 サーブの思想サーブの伝統通り、キーはセンターコンソールに差す。これは確か、パーキングレバーやシフトレバーに連動していた頃の名残りとか、衝突時にキーが大腿に刺さるのを防ぐためとかだったはずだ。夜間のまぶしさを防ぐため、速度計を残してメーター類の照明を消す「ナイトパネル」は、元飛行機屋サーブの伝統。こうしたところに独特の思想が生きている。 サンプルカーは6年落ちながら、走行たった6000kmの極上車。インテリアもまったくやれていない。おかげで販売価格は相場より高めだが、初代9-3カブリオレのイエローが欲しい人には、またとない出物だろう。 フル4シーターとして使えるリアシートが2人掛けとなるのはカブリオレモデルの通例。しかし2605mmのホイールベースは伊達でなく、足元には余裕がある。シートの造りも良く、居心地も良く、安心感も十分。サンプルカーの場合、乗り降りの際にフロントシートが電動でスライドしてくれる小技も嬉しい。幌のクローズド時は穴倉のようにちょっと暗くなるが、それすらも心地いい。季節のいいリゾート地で、友だちや家族を乗せて軽く流した時の楽しさ、気持ちよさは、言うまでもない。 後席と併用すれば、積載性も高い写真のようにトランクスルーが可能。ホイールベースがあるので、こんな立派なヘッドレストがあっても、パタンとそのまま畳めてしまう。スルー部分は狭く、想定しているのはスキーやスノーボードくらいだろう。後席に大物を積むことは可能で、デスクトップコンピューターの大きなダンボール箱も余裕で収まった。 トランク自体も見た目以上に広い。上方は幌の収納スペースで蹴られてしまうが、横幅を生かせば大きなバッグも入ってしまいそうだ。 カブリオレ作りがよく分かっている幌を開ける時は、まずサイドウインドウをワンボタンで全て降ろし、ロックレバー（この年代では1ヵ所に統合されている）を手動で解除。後はスイッチを押し続けるだけだ。リアウインドウ部が跳ね上がり、幌の収納リッドが開き、そこへ幌が収納されるまで、実測わずか24秒。今時のオープンカーと比べても、これは十分に早い。しかもDに入れたまま、徐行しても動き続ける。これを2000年時点ですでに採用しているあたりは、さすが初代900で早くも電動・ガラスリアウインドウを採用したサーブ。カブリオレ作りがよく分かっている。 【 写真の解説 】幌を開けるときは実測で24秒、閉める時は27秒で完了した（ロック操作とサイドウインドウ開閉を除く) 試乗インプレッションすべてがちょうどよくバランス全体の印象はすべてがほどほどに、まるーく収まっている、という感じだ。まず、2リッターターボで最大出力154ps、最大トルク22.3kg-mという、スペックから見れば、どうということもないエンジンがいい。最大トルクを1800回転で発生とあるように、ほとんどアクセルを踏んだ瞬間から過給が始まり、実にナチュラルにレスポンスしてくれる。踏み込んだ瞬間のマイルドな加速も気持ちよく、特にオープン走行時には、他のエンジンが考えられないほどの絶妙なマッチングを見せる。ATは4速だが、このクルマには十分だ。 ボディ剛性は気にすべきではないボディ剛性はもちろんセダン並みのはずはないが、4座オープンカーの基準で考えれば、これはこれで全く問題のないレベルだ。全体に緩い感じはあるが、エンジンや操縦性、乗り心地、そしてクルマ自体のキャラクターにはピッタリで、別に気にならなくなる。そもそもサーブもボルボも、北欧車はセダンでさえ（少なくとも旧い世代は）鷹揚な乗り味が特徴だ。大き目の段差では強めのハーシュネスが入ってくるが、そういうものもひっくるめて受け入れるところが、古典的カブリオレの心得でもある。 試乗車スペック主要緒元＆価格【車名】 サーブ 9-3 2.0t カブリオレ（2000年モデル）【型式】 GF-DB204【寸法】 全長4650mm x 全幅1710mm x 全高1430mm【ホイールベース】2605mm【車重】 1440kg【駆動方式】 FF（前輪駆動）【エンジン】2.0リッター直列4気筒DOHC・ターボ【最高出力】154ps/5500rpm【最大トルク】22.3kg-m/1800rpm【トランスミッション】4AT【使用燃料/容量】 プレミアムガソリン／68L 【10・15モード燃費】7.7km/L【タイヤ】195/60R15【発売時期】 1998年（9-3 2.0t カブリオレ）【当時の新車価格】480万円(消費税抜き) 試乗車スペック【初年度登録】 2000年【販売価格】247万8000円（消費税込み） ※AP保証付（12ヶ月間　距離無制限）【走行距離】6,000km 【ボディカラー】モンテカルロイエロー【備考】 ワンオーナー、電動レザーシート、社外ナビ【試乗日】 2006年5月チェックポイントとりあえず98年以降がお勧め今回、採り上げたのは、サーブにとって第2世代カブリオレの後期型となる初代9-3カブリオレ(98?03年）。その直前のモデルには、2.3リッター直4のNA（自然吸気）やオペル製の2.5リッターV6もあったが、9-3となってからはサーブ伝統の2リッター直4ターボのみ。信頼性の点から言って、お勧めはやはり98年以降の9-3カブリオレだ。 01年以降モデルは改良型エンジンを積む2001年に採用された低圧の「エコパワーターボ」（150ps、24.5kg-m）は10・15モード燃費が9.4km/リッターと、従来より＋1.7kmも向上、トルクも強化されている。続いて設定された「エアロ2.0TS」は、強力なハイプレッシャーターボ（205ps、25.5kg-m、MT仕様は28.6kg-m）を採用。トランスミッションは通常は4ATだが、モデル末期の02?03年には5MTも受注生産オプション化されたようだ。予算に余裕があるか、あるいはもう少し年数が経って値頃になれば、熟成の極みと言える01?03年モデルがベストチョイスと言えるかもしれない。 高年式なら特別なチェックポイントは無いが、当然ながらこの手の輸入車に詳しいスタッフがいるお店で購入するのが大前提。オートプラネットなら正規販売店のサーブ名古屋から直接バックアップが受けられるので安心だ。低年式で走行距離が多いクルマの場合、やはりエンジン、4AT、エアコン、電動幌のコンディションは最低限チェックすべきだろう。また、外観にもこだわりたい。良いオーナーの元で車庫保管されていたサーブカブリオレなら、例え20年落ちでも幌はほとんど痛んでいないはずだ。 アドバイス一世を風靡したサーブ900カブリオレ「900カブリオレが実は昔から気になっていた」。そんな人は意外に多いと思う。サーブ900がブームだった80年代末、担当者自身は高校生でそれほどの思い入れはないが、それでも「尻尾のように黒いウイングが後ろに突き出た、舟みたいなクルマ」は強く印象に残っている。バブル期の東京でも、独特の個性を放っていたものだ。もちろん2006年現在、これから初代900を手に入れて乗るのはいろんな意味で大変だ。トライアンフ直系の直4エンジンや3ATも時代を感じさせる。 北欧家具と暮らすように一方、現行の9-3カブリオレの完成度は素晴らしいが、サーブらしい理屈っぽさや民俗性はかなり想像力がないと体感しにくい。そもそも新車価格も600万円前後と高く、Uカーとしても手が届きにくい（そもそも流通量が少ない）。いやそれよりも、今なら積極的に98?03年の先代9-3カブリオレを、肩の力を抜いてゆるーく味わうことをお勧めしたい。80年代までの孤高だったサーブの香りを残しつつ、近代化も図られたバランスの良いモデルだ。アンティークの北欧家具なんかを直して使ってしまう人に、ぜひ大切に長く乗ってもらえるといい。

品質の良いお車のみご案内致します。その中からごゆっくりご検討お願いします。左記画像は97年サンルーフ付きです。長野県T様にご購入いただきました。（2003年7月）有難うございました。ご希望がございましたらお気軽に申し付けください。 「ご購入者の声」を是非ご一読お願いします！ トップページもご覧下さい。弊社の納車前無料サービスがおわかりいただけます！ 全車コミコミ価格（総お支払額）にてご案内！別途費用は車庫証明費用のみ！ エアロ、ナビ、MDなど格安価格で販売取り付け可能！ 本当の「高品質主義」を実感してください！弊社はオークション評価を鵜呑みにしません！エリア関東埼玉

キュートなルックスと抜群のコストパフォーマンスが自慢のオペルのコンパクトモデル、ヴィータをたっぷり吟味！ヨーロッパのベトセラーコンパクトで、日本でも「可愛いヴィータ」のキャッチコピーで先代モデルが大人気を博したオペル・ヴィータ。スタイル・装備・走りの3拍子揃った実力派コンパクトに迫る！ ヒストリー Part1「オペル ヴィータとは？」カデットに代わりオペルのボトムレンジを担った初代コルサ欧州でのヴィータの名称は（コルサ）。初代コルサは1982年にデビュー。オペルのボトムレンジを長年支えてきたカデットから主要コンポーネンツを流用。初代VWゴルフをはじめ、フィアット・リトモやフォード・フィエスタなどを相手に健闘し、その後11年間にわたって生産されたが、日本導入は見送られている。 【 写真の解説 】今回のサンプルカー、OPEL VITA 1.4 GLS 2代目は「可愛いヴィータ」で大ヒット2代目コルサは'93年に登場。日本人の児玉英雄氏がチーフデザインを務めたスタイリングは、初代のスクエアなボディから一転、柔らかな曲線主体のスタイルへ変化した。日本発売は'95年春。日本市場には同名の車種が存在していたため、導入に当たってVITAの名に改められた。 当時はVWポロやプジョー206などが登場する前で、実質的なライバルが不在だったこと、150万円台からのリーズナブルなプライスも手伝って大ブレイク。雑誌やテレビCMでは「可愛いヴィータ」のキャッチフレーズが話題となり、またTVドラマ「ビューティフル ライフ」（2000年）では、ヒロインを演じた常盤貴子の愛車として赤のヴィータが登場、隠れたブームとなった。こうして2001年末までに日本国内では約6万台、全世界では累計600万台！という大ベストセラーカーに。 その後、2000年秋のパリサロンでデビュー、翌01年春から日本で発売された3代目コルサ（2代目ヴィータ）にバトンタッチした。 【 写真の解説 】右から初代、2代目、3代目CORSA。日本に導入されたのは2代目以降から。前述の通り、日本での発売に当たってVITAの名に改められている（画像：ゼネラルモータース） ヒストリーPart2 「2代目ヴィータのモデル変遷」グレード構成はシンプル'01年3月のデビュー時は、1.4Lエンジンを搭載した「スウィング（3ドア）」「GLS（5ドア）」の2グレードでスタート。同年12月にはナビゲーションシステムを標準装備した「GLS-Navi」（1.4L）、トップグレードでスポーティ仕様の「GSi」（1.8L）、廉価グレードながらGSiに準じたエクステリアを持つ「スポーツ」（1.2L）を追加。また全グレードにオートエアコンの標準化など、装備の充実も図られている。 デビューから3年で販売終了1年後の'02年11月にはGSi以外のグレードでオプション装備を一部追加するなどの小変更を受けた後、'03年の6月にはGSiの装備を変更、またGLSの特別仕様車「スポーツエディション」を発売した。だが'04年の3月、ヴィータをベースにしたミニバンタイプの「メリーバ」の登場をもってヴィータの正規輸入は終了した。なお、欧州市場では販売が続けられており、根強い人気を保っている。 【 写真の解説 】日本での販売は終了したが、欧州市場では販売が継続されている。写真はフェイスリフト後のモデル（画像：ゼネラルモータース） ボディーサイズ＆デザインクラストップレベルのホイールベースボディの寸法は全長3815 x 全幅1645 x 全高1440mmで、旧型よりひと回り拡大。ライバルのVW・ポロやフィアット・プント、プジョー・206とほぼ同サイズだが、2490mmのホイールベースはクラストップレベル。サイドから見たときの安定感や重厚感はこのロングホイールベースによるもの。もちろん居住性や走行性能にも好影響を与えている。 キュートなフォルムにシャープさをプラスデザインは児玉英雄氏が旧モデルにつづいて指揮を執った。旧型のキュートなイメージを踏襲しながらも、曲線主体の面構成からシャープな造形に変化している。クリアレンズに覆われた4灯ヘッドライトやサイドの6ライトウインドウ、大きく変更されたリア回りのデザイン処理などが主な外観上の特徴点。全体的にはスッキリ、クリーンなたたずまいで、男性でも女性でも違和感なく乗れる雰囲気を身につけている。 インテリア＆ユーティリティーオーソドックスなインテリアシャープでクリーンな外観に比して、ヴィータのインテリアはややおとなしめ。スイッチ・レバー類のタッチや素材の質感はもうちょっとがんばって欲しかったというのが正直なところ。その後登場したベクトラやメリーバではエッジの利いた斬新なデザインが特徴だっただけに、やや物足りない部分かも知れない。 【 写真の解説 】質感は標準的ながら機能的にボタン類が配置されているため操作性は高い。サンプルカーにはインダッシュ6連奏CDチェンジャーとMDプレーヤが装備されていた 後席乗員に配慮したパッケージング先代ポロ（2410mm）や206（2440mm）を凌ぐ、2490mmのホイールベースを与えられたヴィータ。ボディサイズが小さいだけに居住性に与える影響は大きい。206の後席空間はかなり窮屈だが、ヴィータでは十分に大人4人がくつろげる。また可動幅は小さいが後席リクライニング機構も備わるなど、後席乗員への配慮は相当なものだ。リアクオーターウインドウも後席の開放感に少なからず貢献している。オペルらしい合理的な発想がヴィータのそこかしこに活かされている。 【 写真の解説 】ベージュのシートはカジュアルでポップなイラストが施されている。ドイツ車らしく大柄で剛性の高いシートだ 【 写真の解説 】リアの居住性は十分。膝回りの空間も余裕があり、4人乗車も楽にこなす。背もたれはリクライニング機構付だ 装備の充実度は上級車種に匹敵装備面では必要十分なものが揃っている。エアコン、CDステレオ（サンプルカーはCDチェンジャ＆MDプレーヤー）、キーレスエントリーなどはすべて標準。安全面でもABSやEBD（電子制御制動力配分システム）、サイドエアバッグ、イモビライザーなどが装備されている。 【 写真の解説 】リアシート中央席にも頑丈なヘッドレストが備え付けられている。とうぜんシートベルトも3点式だ 試乗インプレッション街乗りから高速までフラットライドサンプルカーは1.4Lエンジン搭載のGLS（4AT）。ヴィータの電動パワステはやや曖昧なステアフィールで、シャープさとは無縁だが、クルマの性格を考えればこのくらいがベストバランスだろう。サスペンションは柔らかく、荒れた路面も軽くいなす。かといって高速でフワフワするかと言えば決してそんなことはなく、フラットな姿勢を維持してくれる。旧型を徹底的にブラッシュアップした足回りと強固なボディが効いているはずだ。コーナーではロールが大きく、フロントタイヤが鳴くのも早いが、挙動は穏やかで安心感は高い。 【 写真の解説 】サスペンションは比較的ソフト。低速では路面からのショックをうまくいなし、高速でもフラットライドを保つ。バランスの良いサスペンションチューニングだ 実直なパワーフィール、すぐれた静粛性オペルおなじみの「エコテック」エンジンは1.4Lで90PSを発揮。車重が1110kgもあるため動力性能はそこそこだが、上まで回してもうるさくないのは大きな美点。かといって、回すほどに快音になるかというとそういうわけでもないのだが、あくまでも粛々とスムーズに回転を上げていく。これならロングドライブも苦ではないだろう。 【 写真の解説 】90psを発揮する1.4L直列4気筒DOHC、スムーズでリニアなフィーリングが身上のパワーユニットだ 試乗車スペック主要緒元＆価格【車名】 OPEL VITA GLS【型式】 GF-XN140【寸法】 全長3815mm x 全幅1645mm x 全高1440mm【ホイールベース】 2490mm【車重】 1110kg【駆動方式】 FF【エンジン】 1.4リッター直列4気筒DOHC【最高出力】 90ps/6000rpm【最大トルク】 12.8kg-m/4000rpm【トランスミッション】 4AT【使用燃料/容量】 レギュラーガソリン/50L【10・15モード燃費】 13.2km/L【タイヤ】前・後：175/65R14【発売時期】 2001年3月【当時の新車価格】 187万円(消費税抜き) 試乗車スペック【初年度登録】 2001年6月【販売価格】 90.3万円（消費税込み） ※AP保証付（12ヶ月間　距離無制限）【走行距離】 9000km【ボディカラー】シティレッド【試乗日】 2006年3月チェックポイント電装系は要チェック総じて2代目ヴィータの信頼性は高い。だが、パワーウインドウのレギュレーターやエアコンなどの電装関係パーツに不具合を抱える車両が散見される。試乗の際には忘れずに動作確認をして、正常に機能するかどうか確かめよう。またデビューから5年が経過する初期モデルは、そろそろ経年劣化によるトラブルも出てくる頃。整備点検記録簿にはかならず目を通しておくこと。またサンプルカーには6連奏のインダッシュCDチェンジャーが装備されていた。走りの部分とは直接関係ないためカーステレオ関係のチェックは怠りがちだが、いざトラブルとなると修理はかなり面倒。自分のCDをかけてみて音飛びはないかチェックしたい。 【 写真の解説 】オートプラネットに並ぶヴィータ アドバイス抜群のコストパフォーマンス今回のサンプルカーとなったのは01年式ヴィータGLSで、市場に流通する8割以上のヴィータは同タイプのGLSだ。Uカー市場では100万円を下回っており、サンプルカーは90.3万円のプライスタグを下げている。 デュアルエアバッグはもちろん、サイドエアバッグ、ABS/EBD等のセーフティ面、エアコン、CDチェンジャーなどのコンフォート面など装備は充実。ロングドライブも苦にしないパワートレーンやハンドリングの洗練度といい、あらゆる面でハイレベルにまとまったドイツ製のコンパクトカー（しかも走行距離はたったの9000km！）が90万円という国産コンパクトカー以下の値段で買えるのだから、掛け値なしに「お買い得車」と言い切れる。 さらにこれで納車点検整備、1年間走行距離無制限のAP保証が付くとなればますます買い得感は高まる。コンパクトなボディは取り回しにすぐれ、パッケージングの妙で居住性も十分。ファーストカーとしても十分通用する実力を持つ。初めて輸入車の購入を考えている若いカップルにも、娘さんにクルマを買い与えようと考えているオトーサンにも、ぜひともお勧めしたいヨーロピアンコンパクトだ。 【 写真の解説 】スタイリッシュ＆機能充実のドイツ製コンパクトカー、ヴィータのUカーは抜群のコストパフォーマンスが最大の魅力

手ごろな価格で本格欧州車が味わえると人気のアストラワゴンです。1600cc?2000ccまで高品質車のみ選りすぐってご案内致します。左記画像は2000年9月に埼玉県M様にご購入いただきました。有難うございます。ご希望がございましたらお気軽に申し付けください。 「ご購入者の声」を是非ご一読お願いします！ トップページもご覧下さい。弊社の納車前無料サービスがおわかりいただけます！ 全車コミコミ価格（総お支払額）にてご案内！別途費用は車庫証明費用のみ！ エアロ、ナビ、MDなど格安価格で販売取り付け可能！ 本当の「高品質主義」を実感してください！弊社はオークション評価を鵜呑みにしません！エリア関東埼玉

このオメガワゴン、コストパフォーマンスが非常に高く、必要十分な走行性能、FRのヨーロッパ車らしい乗り味、大きいの一言に尽きるラゲージスペースを持っています。左記画像は2003年10月に長野県K様にご購入いただきました96年、2500cc　CDです。有難うございました。ご希望がございましたらお気軽に申し付けください。 「ご購入者の声」を是非ご一読お願いします！ トップページもご覧下さい。弊社の納車前無料サービスがおわかりいただけます！ 全車コミコミ価格（総お支払額）にてご案内！別途費用は車庫証明費用のみ！ エアロ、ナビ、MDなど格安価格で販売取り付け可能！ 本当の「高品質主義」を実感してください！弊社はオークション評価を鵜呑みにしません！エリア関東埼玉

色指定大歓迎！左記画像は2004年4月、鹿児島県K様にご購入いただきました。有難うございました。ご希望がございましたらお気軽に申し付けください。 「ご購入者の声」を是非ご一読お願いします！ トップページもご覧下さい。弊社の納車前無料サービスがおわかりいただけます！ 全車コミコミ価格（総お支払額）にてご案内！別途費用は車庫証明費用のみ！ エアロ、ナビ、MDなど格安価格で販売取り付け可能！ 本当の「高品質主義」を実感してください！弊社はオークション評価を鵜呑みにしません！エリア関東埼玉

ご希望の色などお気軽にご指定下さい。状態の良いものだけご案内致します。ご希望がございましたらお気軽に申し付けください。 「ご購入者の声」を是非ご一読お願いします！ トップページもご覧下さい。弊社の納車前無料サービスがおわかりいただけます！ 全車コミコミ価格（総お支払額）にてご案内！別途費用は車庫証明費用のみ！ エアロ、ナビ、MDなど格安価格で販売取り付け可能！ 本当の「高品質主義」を実感してください！弊社はオークション評価を鵜呑みにしません！エリア関東埼玉

高品質車専門店BPコーポレーションの安さはしっかりした品質の上に成り立ちます。歴史に残る名車オペルカリブラ極上車をお探しのお客様は迷わずお問い合わせください。ご希望がございましたらお気軽に申し付けください。 「ご購入者の声」を是非ご一読お願いします！ トップページもご覧下さい。弊社の納車前無料サービスがおわかりいただけます！ 全車コミコミ価格（総お支払額）にてご案内！別途費用は車庫証明費用のみ！ エアロ、ナビ、MDなど格安価格で販売取り付け可能！ 本当の「高品質主義」を実感してください！弊社はオークション評価を鵜呑みにしません！エリア関東埼玉

16V、ターボ問わずカリブラお探しの方はお任せください！豊富な情報量の中から貴方の御予算に合わせて、最良のお車をご用意させていただきます。画像は96年2.0I/16V（2003年3月）神奈川県K様ご購入車両です。ヤナセディーラー下取り車の中から1オーナー低走行車をお選びいただきました。ご希望がございましたらお気軽に申し付けください。 「ご購入者の声」を是非ご一読お願いします！ トップページもご覧下さい。弊社の納車前無料サービスがおわかりいただけます！ 全車コミコミ価格（総お支払額）にてご案内！別途費用は車庫証明費用のみ！ エアロ、ナビ、MDなど格安価格で販売取り付け可能！ 本当の「高品質主義」を実感してください！弊社はオークション評価を鵜呑みにしません！エリア関東埼玉

ISP314 平ワッシャ　2ヶ1組ISP314 平ワッシャ　2ヶ1組トヨタ,レクサス,ニッサン,ホンダ,マツダ,ミツビシ,スバル,スズキ,ダイハツ,イスズ,ミツオカ,フォード,BMW,アウディ,アルファロメオ,オペル,キャデラック,クライスラー,サーブ,サターン,シトロエン,シボレー,ジャガー,スマート,ハマー,ヒュンダイ,フィアット,フォルクスワーゲン,プジョー,ポルシェ,ボルボ,メルセ,アウトビアンキなどの自動車のアフターパーツを製造、販売しているカーメイト。→　何かありましたらお問い合わせください。5??ISP314 平ワッシャー　2ヶ1組

オークション代行ではなくお車をしっかり仕上げるスタイルです。2007年6月、千葉県G様にご購入いただきましたH18年、3900キロです。有難うございました。メリーバお探しの方、お任せください。ご希望がございましたらお気軽に申し付けください。 「ご購入者の声」を是非ご一読お願いします！ トップページもご覧下さい。弊社の納車前無料サービスがおわかりいただけます！ 全車コミコミ価格（総お支払額）にてご案内！別途費用は車庫証明費用のみ！ エアロ、ナビ、MDなど格安価格で販売取り付け可能！ 本当の「高品質主義」を実感してください！弊社はオークション評価を鵜呑みにしません！エリア関東埼玉

ISP353 保護シートISP353 保護シートトヨタ,レクサス,ニッサン,ホンダ,マツダ,ミツビシ,スバル,スズキ,ダイハツ,イスズ,ミツオカ,フォード,BMW,アウディ,アルファロメオ,オペル,キャデラック,クライスラー,サーブ,サターン,シトロエン,シボレー,ジャガー,スマート,ハマー,ヒュンダイ,フィアット,フォルクスワーゲン,プジョー,ポルシェ,ボルボ,メルセ,アウトビアンキなどの自動車のアフターパーツを製造、販売しているカーメイト。→　何かありましたらお問い合わせください。5??ISP353 保護シート

このクルマの業者専用オークションでの取引価格情報を、メールにて無料でご提供します！その際、出品車両の画像を添付いたします。当店では、このオークション落札価格＋手数料で中古車を販売しています。是非一度、当店のホームページをのぞいてください！中古車情報館ホームページ

ISP523 フックISP523 フックトヨタ,レクサス,ニッサン,ホンダ,マツダ,ミツビシ,スバル,スズキ,ダイハツ,イスズ,ミツオカ,フォード,BMW,アウディ,アルファロメオ,オペル,キャデラック,クライスラー,サーブ,サターン,シトロエン,シボレー,ジャガー,スマート,ハマー,ヒュンダイ,フィアット,フォルクスワーゲン,プジョー,ポルシェ,ボルボ,メルセ,アウトビアンキなどの自動車のアフターパーツを製造、販売しているカーメイト。→　何かありましたらお問い合わせください。5??ISP523 ルーフネット用フック（1ヶ）

世界80カ国で600万台以上を販売した大ヒット作のヴィータです。室内の広さは十分で、その使い勝手の良さと可愛いスタイルがヒットの要因です。スタイリングはGMオペル在籍の日本人デザイナーによるものだった。スペインで作られた日本仕様はスウィング（3ドア）、GLS（5ドア）の各1.4Lモデルと、1.6Lのスポーツ（3ドア）という3グレード展開で、スウィングとGLSにはSOHCモデルとDOHCモデルの両方が用意された。左記画像は2003年10月に埼玉県S様にご購入いただきました98年1オーナー車です。ご希望がございましたらお気軽に申し付けください。 「ご購入者の声」を是非ご一読お願いします！ トップページもご覧下さい。弊社の納車前無料サービスがおわかりいただけます！ 全車コミコミ価格（総お支払額）にてご案内！別途費用は車庫証明費用のみ！ エアロ、ナビ、MDなど格安価格で販売取り付け可能！ 本当の「高品質主義」を実感してください！弊社はオークション評価を鵜呑みにしません！エリア関東埼玉

ISP503 ノブセットISP503 ノブセットトヨタ,レクサス,ニッサン,ホンダ,マツダ,ミツビシ,スバル,スズキ,ダイハツ,イスズ,ミツオカ,フォード,BMW,アウディ,アルファロメオ,オペル,キャデラック,クライスラー,サーブ,サターン,シトロエン,シボレー,ジャガー,スマート,ハマー,ヒュンダイ,フィアット,フォルクスワーゲン,プジョー,ポルシェ,ボルボ,メルセ,アウトビアンキなどの自動車のアフターパーツを製造、販売しているカーメイト。→　何かありましたらお問い合わせください。5??ISP503 ノブセット

お買得感大きな輸入車ステーションワゴンです。ただ、機関系にトラブルを起こしやすい面もありますので注意して選びたい車種です。左記画像は2005年2月、京都府F様にご購入いただきました’97、ダークグリーンです。有難うございました。お探しの方は是非BPコーポレーションにお任せください。ご希望がございましたらお気軽に申し付けください。 「ご購入者の声」を是非ご一読お願いします！ トップページもご覧下さい。弊社の納車前無料サービスがおわかりいただけます！ 全車コミコミ価格（総お支払額）にてご案内！別途費用は車庫証明費用のみ！ エアロ、ナビ、MDなど格安価格で販売取り付け可能！ 本当の「高品質主義」を実感してください！弊社はオークション評価を鵜呑みにしません！エリア関東埼玉

ISP61 スペーサーISP61 スペーサートヨタ,レクサス,ニッサン,ホンダ,マツダ,ミツビシ,スバル,スズキ,ダイハツ,イスズ,ミツオカ,フォード,BMW,アウディ,アルファロメオ,オペル,キャデラック,クライスラー,サーブ,サターン,シトロエン,シボレー,ジャガー,スマート,ハマー,ヒュンダイ,フィアット,フォルクスワーゲン,プジョー,ポルシェ,ボルボ,メルセ,アウトビアンキなどの自動車のアフターパーツを製造、販売しているカーメイト。→　何かありましたらお問い合わせください。5??ISP61 スペーサー

オメガワゴンの左ハンドルで状態の良いお車は意外と少ないもの、、。お探しの方は高品質車専門店BPコーポレーションまで是非お問い合わせください。左記画像は2004年3月に北海道Y様にご購入いただきました。有難うございました。ご希望がございましたらお気軽に申し付けください。 「ご購入者の声」を是非ご一読お願いします！ トップページもご覧下さい。弊社の納車前無料サービスがおわかりいただけます！ 全車コミコミ価格（総お支払額）にてご案内！別途費用は車庫証明費用のみ！ エアロ、ナビ、MDなど格安価格で販売取り付け可能！ 本当の「高品質主義」を実感してください！弊社はオークション評価を鵜呑みにしません！エリア関東埼玉

OnGen USEN MUSIC SERVERHOPELESSLY DEVOTED TO YOU(UGAカラオケ楽曲)アイノホホエミウガカラオケガッキョク音楽CD書き込み10回　　端末転送無制限　　ライセンスパックアップ許可しないHOPELESSLY DEVOTED TO YOU（UGAカラオケ楽曲）音楽カラオケOlivia Newton-JohnオリビアニュートンジョンHOPELESSLY DEVOTED TO YOU（UGAカラオケ楽曲）アイノホホエミウガカラオケガッキョク画面が切り替わります。しばらくお待ち下さい。※切り替わらない場合はブラウザの「戻るボタン」でお戻り下さい。このページからは注文できません。OnGen USEN MUSIC SERVER

安くなりましたが状態のよくないものも多いようです。お選びしてご案内致します。左記画像95年クラブ：新潟県K様ご購入車両です。ありがとうございました。ご希望がございましたらお気軽に申し付けください。 「ご購入者の声」を是非ご一読お願いします！ トップページもご覧下さい。弊社の納車前無料サービスがおわかりいただけます！ 全車コミコミ価格（総お支払額）にてご案内！別途費用は車庫証明費用のみ！ エアロ、ナビ、MDなど格安価格で販売取り付け可能！ 本当の「高品質主義」を実感してください！弊社はオークション評価を鵜呑みにしません！エリア関東埼玉

ISP457 六角ボルトISP457 六角ボルトトヨタ,レクサス,ニッサン,ホンダ,マツダ,ミツビシ,スバル,スズキ,ダイハツ,イスズ,ミツオカ,フォード,BMW,アウディ,アルファロメオ,オペル,キャデラック,クライスラー,サーブ,サターン,シトロエン,シボレー,ジャガー,スマート,ハマー,ヒュンダイ,フィアット,フォルクスワーゲン,プジョー,ポルシェ,ボルボ,メルセ,アウトビアンキなどの自動車のアフターパーツを製造、販売しているカーメイト。→　何かありましたらお問い合わせください。5??ISP457　六角ボルト（1本）

スタイル色乗員全長・全幅セダンスターシルバー5名cm/cm総排気量モデル年式走行距離トランスミッション1800cc2001年式60637kmAT装備初年度登録日車検満了日修復歴・箇所平成13年12月平成20年12月20日お問い合わせ先株式会社　オートプライドTEL045-948-4077担当　若林・北村エリア　関東神奈川

希少車ですが、情報有ります。画像は2003年1月S様ご購入のH13年Lパッケージです。GMと提携するスバルが、GM傘下のオペルから供給される3列シートワゴン。最新設備を誇るGMのタイ工場で生産され日本に輸入されている。ベースはオペルザフィーラで、日本向けの足回りセッティングと2.2L直4DOHCエンジンを搭載する点がザフィーラとの大きな違い。1.8Lのザフィーラに比べて圧倒的に動力性能は高い。エクステリアでは、グリル回りなどにスバル独自の味つけが施されているのが特徴だ。4ドア＋テールゲートの3列シート7人乗りミニバンスタイルで、3列目シートはシート自体の出来はそこそこいいのだが、フロア高の問題もあって長時間のドライブには少々ツライ。面白いのは3列目シートの収納方法。左右独立したシートは背もたれも長く、そのまま床下収納するのは困難。そこで座面と背もたれをコメツキバッタのように折り曲げてフロアに収納するマルチシーティングシステムを採用した。通常は収納した状態でワゴンとして使うのがいいだろう。乗り心地やハンドリングはいかにもドイツ車というしっかりとしたものだ。ご希望がございましたらお気軽に申し付けください。 「ご購入者の声」を是非ご一読お願いします！ トップページもご覧下さい。弊社の納車前無料サービスがおわかりいただけます！ 全車コミコミ価格（総お支払額）にてご案内！別途費用は車庫証明費用のみ！ エアロ、ナビ、MDなど格安価格で販売取り付け可能！ 本当の「高品質主義」を実感してください！弊社はオークション評価を鵜呑みにしません！エリア関東埼玉