エッジの効いた車・バイクで飛び出そう！

商品の詳細情報　【サイズ】　W140*D110*H68mm【素材】セラミック【NOTE】　ノルウェーのビンテージ雑貨です。　STAVANGER FLINT社のFLAMINGOシリーズの　ピッチャーです。ソースを入れてサーブ　されたらとってもうれしくなるようなブルー　とイエローの色使いがとてもかわいいです。　多少使用感はありますが状態はいいです。　ディスプレイにも映える1品です。　ユーズド商品の特性上、傷や汚れがございます。　掲載画像より詳しい画像のご希望やご質問等　ございましたらお気軽にお問い合わせください。　メール：info@mill-net.co.jp　電話　：078-983-3234　1点ものの商品の為、ご注文のタイミングにより　商品が完売している可能性があります。　その際は、ご了承いただきますようお願い申し　あげます。 　　こちらの商品は細かい商品の為、その他の商品　とまとめ買いの際は雑貨配送をご指定下さい。　

スタイル色乗員全長・全幅セダンシルバー5名cm/cm総排気量モデル年式走行距離トランスミッション1990cc2005年式36061kmAT装備初年度登録日車検満了日修復歴・箇所平成17年8月平成22年8月27日お問い合わせ先株式会社　オートプライドTEL045-948-4077担当　若林・北村エリア　関東神奈川

2006年9月9日分メールマガジンで配信 編集人の独断で選んだ　オートプラネット、今日の1台 【 サーブ 9-3 2.0T 】 本日の担当　テキスト：川地真也　フォト：日比野芙巳子 　 p {margin-top: 2px;margin-bottom: 2px;}.today1_date {font-size: 14px;font-weight: bold;color: #01657B;}.today1_title {font-size: 14px;color: #555555;font-weight: bold;}.today1_sub {font-size: 12px;color: #444444;}

サーブ900シリーズお探しの方、ぜひお問い合わせ下さい。ご希望がございましたらお気軽に申し付けください。 「ご購入者の声」を是非ご一読お願いします！ トップページもご覧下さい。弊社の納車前無料サービスがおわかりいただけます！ 全車コミコミ価格（総お支払額）にてご案内！別途費用は車庫証明費用のみ！ エアロ、ナビ、MDなど格安価格で販売取り付け可能！ 本当の「高品質主義」を実感してください！弊社はオークション評価を鵜呑みにしません！エリア関東埼玉

2006年8月27日分メールマガジンで配信 編集人の独断で選んだ　オートプラネット、今日の1台 【 サーブ 9-3スポーツセダン アーク 】 本日の担当　テキスト：巴洋和　フォト：日比野芙巳子 　 p {margin-top: 2px;margin-bottom: 2px;}.today1_date {font-size: 14px;font-weight: bold;color: #01657B;}.today1_title {font-size: 14px;color: #555555;font-weight: bold;}.today1_sub {font-size: 12px;color: #444444;}

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2007年1月19日分メールマガジンで配信 編集人の独断で選んだ　オートプラネット、今日の1台 【 サーブ 9-3 2.0T 】 Today's　TEXT：y.ito　PHOTO：f.hibino 　 p {margin-top: 2px;margin-bottom: 2px;}.today1_date {font-size: 14px;font-weight: bold;color: #01657B;}.today1_title {font-size: 14px;color: #555555;font-weight: bold;}.today1_sub {font-size: 12px;color: #444444;}

トップページをご覧下さい。弊社の納車前無料サービスがおわかりいただけます！ 全車コミコミ価格（総お支払額）にてご案内！別途費用は車庫証明費用のみ！ 納車前にエアロ、ナビ、アルミ等アフターパーツ取り付け可能！ アメ車販売に自信あります。アメ車についてはこちらをご覧ください。 オークション代行ではなく、仕入れたお車の内外装仕上げ、納車前点検整備まで 責任を持って行い、ご自宅まで名義変更登録後に納車させていただきます。 楽天市場で中古車販売の経験豊富なスタッフが丁寧にご対応いたします。

安全性、燃費、楽しさを備えたマイクロカー。そんな理想を全長2.6メートルの強靭なボディで実現したのがスマートだ。ヒストリー Part1「スマートとは？」【1994年】メルセデスとスウォッチの共同プロジェクト1994年にプロジェクトが発表されたスマートは、ダイムラー・ベンツとスイスの時計関連企業SMH社（※）の合弁会社であるMCC社（マイクロ・コンパクト・カーGmbH）が企画・開発した。コンセプトは環境・エネルギー問題や都市部の慢性的な駐車スペース不足を解消すること。そして大人2人とビールケース2個を運べること。smartという車名は、もちろん「賢い」も意味するが、元の由来は「Swatch Mercedes ART（スウォッチとメルセデスの作品）だったという。 ※SMH社：スイス・コーポレーション for マイクロエレクトロニクス＆ウォッチメーキング・インダストリー：98年以降はスウォッチ・グループに改称） 【 写真の解説 】2001年頃までの前期型スマートはシャープな目付きのヘッドライトが特徴。写真は2002年6月に発売されたリミテッド（写真：ダイムラー・クライスラー日本） ヒストリーPart2 「スマートのモデル変遷」【1998年】欧州で販売スタート1998年に欧州で発売。同時に日本への並行輸入も国内数社によって行われ、かなりの台数が国内に上陸した。大型車と同等の衝突安全性を確保するため、「トリディオン・セーフティ・セル」と呼ばれる強靭なボディ構造を採用。フロント部はクラッシャブルゾーンとし、リア床下にメルセデス・ベンツ製の3気筒600ccターボエンジンを搭載した。工場はフランス・ロレーヌ地方のハンバッハに新設され、当初は販売店もスマート専用に展開した。欧州での実績は、生産コストと販売価格の高さが響き、事前の計画を大きく割り込む。結局、SMH社は事業から撤退。MCC社はダイムラー・クライスラーの100％子会社「マイクロ・コンパクト・スマート」社（2002年以降はsmart GmbH）となった。 【2000-2002年前半】日本への正規輸入がスタート日本への正規輸入は2000年12月にスタート。販売はシュテルン、ヤナセ、クライスラー、三菱系で行われた。2001年4月に足回りを改良。同年5月にオープンタイプの「カブリオ」、10月に右ハンドル仕様車、および日本の軽自動車規格に合わせてリアフェンダーと後輪サイズを手直しした「スマートK」を追加した。【2002年後半】燃料タンクが33リッターに2002年には中身が大きく進化。6月にマイナーチェンジされたスマートKは、先のカブリオに倣ってヘッドライトが「涙目」になり、燃料タンク容量は50％アップの33Lになった。8月にはクーペにも同様の変更が施された他、馬力が55psから61psに向上した。9月にはカブリオの燃料タンク容量と馬力も同仕様に。 【2003年】クーペ／カブリオレは700ccに。ブラバスが登場2004年には4ドアの「フォーフォー」導入に伴い、従来の「スマート」は「スマート フォーツー（smart fortwo）」へ名称変更。同時にクーペ／カブリオレにEPS（電動パワーステアリング）が付いた（Kにはオプション）。また、翌2005年6月に限定70台で発売された「スマート フォーツー クーペ ブラバス」にはステアリングパドルシフトが付いている。排気量600cc時代に生産したエンジンを使って生産されていたスマートKはエンジンの在庫が無くなった時点で生産終了、すでにラインナップから外れている。【2004-2005年】「スマート フォーツー」に名称変更2003年8月には、クーペとカブリオの排気量が700ccにアップ（馬力は61psのまま）。同時にメルセデス系のチューニングメーカーであるBRABUS社が仕立てた高性能モデル「スマート クーペ ブラバス」および「スマート カブリオ ブラバス」が発売された。ブラバスのエンジンは75psとなり、16インチホイールやスポーツマフラー等を備える。また、この時から坂道発進時に後ずさりするのを防ぐ「ヒルスタートアシスト」が全車に装備された。ボディーサイズ＆デザインコンパクトでも二重フロアが乗員を守るサンプルカーであるスマートKのボディサイズは全長2540mm×全幅1470mm×全高1550mm。全幅が1515mmあるスマートクーペの樹脂製リアフェンダーを張り出しの少ないものに変更。後輪を175/55R15から145/65R15にサイズダウンして軽自動車枠に収めている。フロントフェンダーは同じだが、前輪は145/65R15から135/70R15にサイズダウン。全長が日本の軽自動車より860mmも短いのは、路上駐車する時のスペース効率を考えたため。道路に対して直角に停めればメルセデス・ベンツの大型セダン1台分のスペースに、スマート3台が停められる。極めて強固なモノコックフレームトリディオン・セーフティ・セルと呼ばれる鋼鉄製のシャシーを採用。一般的なモノコックシャシーは開口部がたくさんある「箱」だが、これは卵の殻のように丸く、しかも骨格部分が太い。高張力鋼板を約33％に使用し、前後にスチール製のクラッシュボックス（衝撃吸収構造物）を備える。メルセデス・ベンツAクラスと同様のサンドイッチ構造（二重フロア）を採用し、正面／側面／後面の衝突に備える。ベンツの大型セダンと50km/hでオフセット衝突してもキャビンは潰れないという極めて強固な構造だ。 インテリア＆ユーティリティーパズルのように巧みな空間二人乗りと割り切り、パズルのように空間を巧みに使ったインテリア。シートの背もたれは強化スチール製モノコックフレームという凝ったもの。衝突時には変形して衝撃を吸収するほか、後方や側面からの侵入物から乗員を守る。助手席は運転席より155mm後方にオフセット配置され、衝突時に乗員同士がぶるつかるのを防ぐ。助手席のシートはリクライニングもスライドもしないが、座り心地はとてもいい。スマートKの室内は、カラフルなクーペと違って簡素な仕立て。内装色はグレーで、天井もクーペの全面ガラスではなくスチール製だが、カタチ自体はスマート共通のポップなものだ。試乗インプレッションキーはセンターに。エンジンは意外に静かサンプルカーは02年式のスマートK。マイナーチェンジ直後のモデルで、ヘッドライトは涙目、燃料タンクは33リッターのタイプだ。翌年から白ナンバースマート（クーペおよびカブリオレ）は700ccに排気量アップしているが、スマートKはもちろん600cc（55ps、8.2kg-m）のままだ。スマートにはほぼ全モデルに取材で試乗しており、大体の勝手は分かっている。まず、サーブのように？キーをセンターコンソールに差し、エンジンを始動。エンジンは背中のすぐ後ろだが、音・振動はよく抑えられている。同じようにリア（正確にはミッドシップ）にエンジンを積むホンダ・ビートよりずっと静かだ。吸気音やメカニカルノイズが小さいこと、ターボの消音効果などのせいだろう。 セミATのショックは考え方次第セミATなのでクリープは無いが、アクセルを普通に踏み込めばアクチュエーターが自動でクラッチをつなぎ、ブォーンと滑らかに発進する。「A」（オートモード）ではスマートで有名なシフトアップの遅さや「しゃっくり」と言われる前後の揺れが出るが、これはこれで慣れてしまえるもの。アクセルコントロールやマニュアルシフトで、ある程度はカバーできるし、700ccモデルではもっと緩和されている。助手席では、運転が上手じゃない人のマニュアル車よりマシという印象で、ドライバーが心配するほど気にならない。ポルシェのような？剛性感トリディオンセーフティセルは、セル（細胞、小部屋）と言うより、シェル（殻）のような頑丈さを感じさせる。ポルシェファンの方には「そうかあー？」と言われそうだが、個人的には空冷911のガチッ、カチッとした硬質な金属感に例えたくなる。リアエンジン・リア駆動というレイアウトが共通のせいかもしれない。セーフティセル自体はおよそへたりそうになく、エンジンと足回りをオーバーホールしながら何十万kmも走れそうだ。操縦性はリアエンジン車らしい、フロントの接地感が少ない独特のもの。しかし、その感覚に慣れれば、運転自体はとても面白く、工夫する余地がある。その点で、前輪駆動車と対照的だ。クルマ好き、運転好きには、スマートの方が発見があって面白いはず。チェックポイントお勧めは2001年、2002年、2003年以降スマートは毎年のように改良され、進化を繰り返している。シンプルなクルマだけに、ちょっとした改良や装備が使い勝手に与える影響も多い。その点を踏まえて自分にあった年式（仕様）のスマートを選ぶのがいい。まず、正規輸入の始まった2000年以前の並行輸入車は一般的にお勧めできない。理由は正規輸入以前のスマートは、まだまだ未完成な部分が多く、正規ディーラーでも修理を受けつけないからだ。あとは、とにかく一年でも新しければ、装備や仕様が良くなってくる。2002年途中以降のモデルは燃料タンク容量が22Lから33Lになるし（走行距離が多い人は無視できない）、クーペ／カブリオレなら2003年途中以降の700ccモデルが乗りやすい。注意したいのは、改良次期はグレードによってマチマチで、しかも初年度登録年＝モデルイヤーではないこと。クルマに付属する取扱説明書の諸元や車検証記載の「車両形式」で確認するのが確実だ。右ハンドルか左ハンドルか個人的には気にならないが、右ハンドルのペダル配置の不自然さを指摘する声もある。左ハンドル仕様（おおむね2001年式まで）は、アクセルとブレーキが共にオルガンペダル式（これもかつての空冷ポルシェ911と同じ）だが、右ハンドルではアクセルだけ吊下げ式になり、ステアリング位置も若干オフセット（ドライバー正面からずれる）するようだ。しかし、右ハンドルしか知らなければ、そう違和感はないと思う。また、2004年途中までスマートにはパワステ(電動）が無く、据え切りは多少重めだが、これも特にこだわる必要はないだろう 白ナンバーと黄色ナンバーもう一つ注意したいのは、本来は「白ナンバー」（普通車登録）のクーペなのに、登録時のみフェンダーを付け替えた「黄色ナンバー」（軽自動車登録）車があることだ。そのほとんどは並行輸入車で、登録後に元のフェンダーに戻し、納車されている。軽登録のまま次回車検を通すことも可能だが、それはあくまで見逃し。もちろん正規ディーラーでは車検も整備も受け付けない（原則として）。オートプラネットでもユーザーの便宜やアフターサービスの点を考えて取り扱っていない。さて、そこで悩むのが「白ナンバーか黄色ナンバーか」だが、結論を言えばどちらも一長一短で、それぞれに良いところがある。大まかに言って、スタイル（ガラスルーフを含む）を取るか、維持費を取るか、ということになるだろう。

2.0t?エアロ2.0TSカブリオレまでお探しの方！当社がフルサポート致します。ご希望がございましたらお気軽に申し付けください。 「ご購入者の声」を是非ご一読お願いします！ トップページもご覧下さい。弊社の納車前無料サービスがおわかりいただけます！ 全車コミコミ価格（総お支払額）にてご案内！別途費用は車庫証明費用のみ！ エアロ、ナビ、MDなど格安価格で販売取り付け可能！ 本当の「高品質主義」を実感してください！弊社はオークション評価を鵜呑みにしません！エリア関東埼玉

サーブ 飛べない翼、サーブ 9-3カブリオレで白夜を走れ！スポーツカーでもない、単なる高級車でもない。肩の力が抜けた4シーターオープンが欲しくなったら、ちょっと旧いSaabだ！ヒストリー Part1「サーブ 9-3 カブリオレとは？」86年の900カブリオレが始まりサーブは同じ北欧スウェーデンのメーカーでもボルボとはまた一味異なる、独特の設計思想を持ったブランドだ。創業期の92（1949年?）に始まり、70年代の99（1967?87年）、99の進化版である初代900（1978?93年）と発展しながらブランドイメージを世界的に確立。さらに900を4座のオープンカーとした初代900カブリオレ（1986?93年）は、同社のユニークさとこだわりを象徴するモデルとなった。ヒストリー Part2「9-3 カブリオレのモデル変遷」2代目900カブリオレ≒初代9-3カブリオレ90年にGMと提携したサーブ（その後100％子会社になった）は、徐々にラインナップをアップデート。15年もの長寿車（99から数えれば26年！）となった初代900を、93年に全面変更。シャシーは99から続くエンジン縦置・前輪駆動から、オペル車ベースの横置・前輪駆動に変更された。さらに98年には9-3（ナインスリー）へと名称変更およびマイナーチェンジを行っている。 同様に、7年間販売した人気車900カブリオレも、93年にフルモデルチェンジ（日本導入は翌年）、98年に9-3カブリオレと名を改めた。今回採り上げるのはその初代9-3カブリオレだ。 すでに9-3シリーズは2003年にフルモデルチェンジ済み。9-3カブリオレも新型へ移行している。なお、北米やUKでは今でも9-3コンバーチブルと呼ばれており、日本でもかつてそう呼ばれた時期がある。（2006.06） ボディーサイズ＆デザインサーブ独特の雰囲気が漂うボディサイズは全長4650mm x 全幅1710mm x 全高1430mm。中型セダン並みだが、古典的なデザインのせいか、大きさを感じさせない。900シリーズの船のような（個人的にはカモノハシを連想する）スタイリングに比べると個性は薄まったが、それでも北欧デザイン独特の中性的かつ、知的な雰囲気が漂う。新車では500万円オーバーの高級車だが、そう見えない素朴さも魅力だ。 インテリア＆ユーティリティー高級というよりは丁寧北欧車らしい温かみのある造形、操作しやすい大ぶりのスイッチ、いかにも「たっぷり樹脂が詰まってる」感じの樹脂パネルなど、高級というより、丁寧な仕事が心地いい。丸くて柔らか、腰のあるシートの座り心地も最高だ。現行サーブにもこの味わいは残っているが、こっちの方がより濃厚に味わえる。 サーブの思想サーブの伝統通り、キーはセンターコンソールに差す。これは確か、パーキングレバーやシフトレバーに連動していた頃の名残りとか、衝突時にキーが大腿に刺さるのを防ぐためとかだったはずだ。夜間のまぶしさを防ぐため、速度計を残してメーター類の照明を消す「ナイトパネル」は、元飛行機屋サーブの伝統。こうしたところに独特の思想が生きている。 サンプルカーは6年落ちながら、走行たった6000kmの極上車。インテリアもまったくやれていない。おかげで販売価格は相場より高めだが、初代9-3カブリオレのイエローが欲しい人には、またとない出物だろう。 フル4シーターとして使えるリアシートが2人掛けとなるのはカブリオレモデルの通例。しかし2605mmのホイールベースは伊達でなく、足元には余裕がある。シートの造りも良く、居心地も良く、安心感も十分。サンプルカーの場合、乗り降りの際にフロントシートが電動でスライドしてくれる小技も嬉しい。幌のクローズド時は穴倉のようにちょっと暗くなるが、それすらも心地いい。季節のいいリゾート地で、友だちや家族を乗せて軽く流した時の楽しさ、気持ちよさは、言うまでもない。 後席と併用すれば、積載性も高い写真のようにトランクスルーが可能。ホイールベースがあるので、こんな立派なヘッドレストがあっても、パタンとそのまま畳めてしまう。スルー部分は狭く、想定しているのはスキーやスノーボードくらいだろう。後席に大物を積むことは可能で、デスクトップコンピューターの大きなダンボール箱も余裕で収まった。 トランク自体も見た目以上に広い。上方は幌の収納スペースで蹴られてしまうが、横幅を生かせば大きなバッグも入ってしまいそうだ。 カブリオレ作りがよく分かっている幌を開ける時は、まずサイドウインドウをワンボタンで全て降ろし、ロックレバー（この年代では1ヵ所に統合されている）を手動で解除。後はスイッチを押し続けるだけだ。リアウインドウ部が跳ね上がり、幌の収納リッドが開き、そこへ幌が収納されるまで、実測わずか24秒。今時のオープンカーと比べても、これは十分に早い。しかもDに入れたまま、徐行しても動き続ける。これを2000年時点ですでに採用しているあたりは、さすが初代900で早くも電動・ガラスリアウインドウを採用したサーブ。カブリオレ作りがよく分かっている。 【 写真の解説 】幌を開けるときは実測で24秒、閉める時は27秒で完了した（ロック操作とサイドウインドウ開閉を除く) 試乗インプレッションすべてがちょうどよくバランス全体の印象はすべてがほどほどに、まるーく収まっている、という感じだ。まず、2リッターターボで最大出力154ps、最大トルク22.3kg-mという、スペックから見れば、どうということもないエンジンがいい。最大トルクを1800回転で発生とあるように、ほとんどアクセルを踏んだ瞬間から過給が始まり、実にナチュラルにレスポンスしてくれる。踏み込んだ瞬間のマイルドな加速も気持ちよく、特にオープン走行時には、他のエンジンが考えられないほどの絶妙なマッチングを見せる。ATは4速だが、このクルマには十分だ。 ボディ剛性は気にすべきではないボディ剛性はもちろんセダン並みのはずはないが、4座オープンカーの基準で考えれば、これはこれで全く問題のないレベルだ。全体に緩い感じはあるが、エンジンや操縦性、乗り心地、そしてクルマ自体のキャラクターにはピッタリで、別に気にならなくなる。そもそもサーブもボルボも、北欧車はセダンでさえ（少なくとも旧い世代は）鷹揚な乗り味が特徴だ。大き目の段差では強めのハーシュネスが入ってくるが、そういうものもひっくるめて受け入れるところが、古典的カブリオレの心得でもある。 試乗車スペック主要緒元＆価格【車名】 サーブ 9-3 2.0t カブリオレ（2000年モデル）【型式】 GF-DB204【寸法】 全長4650mm x 全幅1710mm x 全高1430mm【ホイールベース】2605mm【車重】 1440kg【駆動方式】 FF（前輪駆動）【エンジン】2.0リッター直列4気筒DOHC・ターボ【最高出力】154ps/5500rpm【最大トルク】22.3kg-m/1800rpm【トランスミッション】4AT【使用燃料/容量】 プレミアムガソリン／68L 【10・15モード燃費】7.7km/L【タイヤ】195/60R15【発売時期】 1998年（9-3 2.0t カブリオレ）【当時の新車価格】480万円(消費税抜き) 試乗車スペック【初年度登録】 2000年【販売価格】247万8000円（消費税込み） ※AP保証付（12ヶ月間　距離無制限）【走行距離】6,000km 【ボディカラー】モンテカルロイエロー【備考】 ワンオーナー、電動レザーシート、社外ナビ【試乗日】 2006年5月チェックポイントとりあえず98年以降がお勧め今回、採り上げたのは、サーブにとって第2世代カブリオレの後期型となる初代9-3カブリオレ(98?03年）。その直前のモデルには、2.3リッター直4のNA（自然吸気）やオペル製の2.5リッターV6もあったが、9-3となってからはサーブ伝統の2リッター直4ターボのみ。信頼性の点から言って、お勧めはやはり98年以降の9-3カブリオレだ。 01年以降モデルは改良型エンジンを積む2001年に採用された低圧の「エコパワーターボ」（150ps、24.5kg-m）は10・15モード燃費が9.4km/リッターと、従来より＋1.7kmも向上、トルクも強化されている。続いて設定された「エアロ2.0TS」は、強力なハイプレッシャーターボ（205ps、25.5kg-m、MT仕様は28.6kg-m）を採用。トランスミッションは通常は4ATだが、モデル末期の02?03年には5MTも受注生産オプション化されたようだ。予算に余裕があるか、あるいはもう少し年数が経って値頃になれば、熟成の極みと言える01?03年モデルがベストチョイスと言えるかもしれない。 高年式なら特別なチェックポイントは無いが、当然ながらこの手の輸入車に詳しいスタッフがいるお店で購入するのが大前提。オートプラネットなら正規販売店のサーブ名古屋から直接バックアップが受けられるので安心だ。低年式で走行距離が多いクルマの場合、やはりエンジン、4AT、エアコン、電動幌のコンディションは最低限チェックすべきだろう。また、外観にもこだわりたい。良いオーナーの元で車庫保管されていたサーブカブリオレなら、例え20年落ちでも幌はほとんど痛んでいないはずだ。 アドバイス一世を風靡したサーブ900カブリオレ「900カブリオレが実は昔から気になっていた」。そんな人は意外に多いと思う。サーブ900がブームだった80年代末、担当者自身は高校生でそれほどの思い入れはないが、それでも「尻尾のように黒いウイングが後ろに突き出た、舟みたいなクルマ」は強く印象に残っている。バブル期の東京でも、独特の個性を放っていたものだ。もちろん2006年現在、これから初代900を手に入れて乗るのはいろんな意味で大変だ。トライアンフ直系の直4エンジンや3ATも時代を感じさせる。 北欧家具と暮らすように一方、現行の9-3カブリオレの完成度は素晴らしいが、サーブらしい理屈っぽさや民俗性はかなり想像力がないと体感しにくい。そもそも新車価格も600万円前後と高く、Uカーとしても手が届きにくい（そもそも流通量が少ない）。いやそれよりも、今なら積極的に98?03年の先代9-3カブリオレを、肩の力を抜いてゆるーく味わうことをお勧めしたい。80年代までの孤高だったサーブの香りを残しつつ、近代化も図られたバランスの良いモデルだ。アンティークの北欧家具なんかを直して使ってしまう人に、ぜひ大切に長く乗ってもらえるといい。

スタイル色乗員全長・全幅ステーションワゴンジェットブラック5名486cm/179cm総排気量モデル年式走行距離トランスミッション2290cc2008年式1697kmAT装備初年度登録日車検満了日修復歴・箇所平成20年9月平成23年9月25日お問い合わせ先株式会社　オートプライドTEL045-948-4077担当　若林・北村エリア　関東神奈川

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スタイル色乗員全長・全幅セダンブラック5名cm/cm総排気量モデル年式走行距離トランスミッション2300cc2000年式39047kmAT装備初年度登録日車検満了日修復歴・箇所平成12年10月19年10月30日お問い合わせ先株式会社　オートプライドTEL045-948-4077担当　若林・北村エリア　関東神奈川

空間をシェアする単なる『部屋と部屋との仕切り』という考えから、 『空間を分かち合い、人の気配・温もりが伝わる間仕切り』という発想へ。 トーソーが提案するアコーデオンドアの新しいスタイルです。 サイズ（幅・高さ）をご指定ください。 商品の幅（W）は、取り付け開口と同寸法にして下さい。 商品の高さ（H）は、取り付け場所の高さから2cm差し引いて下さい。 カラー（上記の生地品番）をご指定ください。 部品色をご指定ください。 開き方をご指定ください。※両開きの場合は、片開き2台分の価格になります。幅300cmを両開きにする場合は、幅150cmを2台分ですので、個数2に、開き方は両開きをご指定下さい。※片開き、両開きともレール1本仕様です。 *製品の仕様構造*取付け方法 ■　TOSO　アコーディオンドア　クローザライトタイプ　価格表 幅→高さ↓ 　60?100 　101?150 　151?200 　201?250 　251?300 161?1801450019100237002840033000 181?2001700022100272003230037400 201?2201960025100307003620041800 221?2402210028100341004010046200　 TOSO アコーディオンドア ※下記、特価1円の表示は商品代ではありません。

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